作为最早一批成立的合资品牌，大众凭借着先发优势，在国内乘用车市场长期处于统治地位。甚至在巅峰时期，南北大众年销量纷纷超过了200万辆，成为其他合资品牌望尘莫及的存在。

一直以来，南北大众之间在销量上虽然互有胜负，但总体差距并不大。特别是上汽大众，即便是以前没有奥迪品牌的销量加持，在销量上仍能超过一汽-大众，成为年度销量冠军。不过，在近几年中，南北大众之间的平衡也被渐渐打破，且上汽大众与一汽-大众的差距也变得越来越大。

上汽大众威风不再，持续四年销量下滑

在2015年-2018年期间，绝对是上汽大众的高光时刻，分别凭借181.2万辆、200.2万辆、206.3万辆和206.5万辆的成绩，连续4年拿下中国乘用车市场销量冠军，旗下的朗逸、帕萨特、途观等车型无不是现象级产品。

不过从2019年开始，上汽大众的销量就已经开始下滑。2019年，上汽大众年销量为200.1万辆，尽管销量有所下滑，但也守住了年销200万辆的傲人成绩。但在2020-2022年的三年间，上汽大众销量分别仅为139.5万辆、134.2万辆和127.3万辆。

至此，上汽大众连续四年销量下滑，2022年的销量与巅峰时期的206.3万辆相差了79万辆。

反观在一汽-大众这边，从2019年以212.9万辆的成绩反超上汽大众后，一汽-大众就连续三年蝉联了国内乘用车市场的销量冠军。在2020-2022年间，一汽-大众年销量分别达到了216.1万辆、185.8万辆和182.3万辆，尽管销量有所下滑，但下滑幅度明显好过于上汽大众。

2019年，南北大众之间的销量差距尚且只有12.8万辆，但到了2022年，两者之间的差距已经来到了55万辆，平衡也由此被打破。现在的上汽大众市占率不仅远不如一汽-大众，甚至连长安和吉利销量都要高于上汽大众。

斯柯达不如意，奥迪更难看

不可否认，曾经的上汽大众的确很强，仅靠着大众品牌和斯柯达品牌，就在销量上打败了有奥迪加持的一汽-大众。但现在的上汽大众，明显没有了前几年的无限风光。

从上汽大众的销量构成来看，销量持续下滑的罪魁祸首其实并非大众品牌，而是斯柯达。斯柯达作为“廉价大众”的代名词，2016年-2018年间，在中国市场的年销量连续三年超过30万辆，并在2018年创造了34.25万辆了历史新高，为上汽大众蝉联销量冠军贡献了不可磨灭的力量。

但从2019年开始，斯柯达就走起了下坡路，2019-2021年三年销量分别为27.8万辆、17.3万辆、7.12万辆。在刚刚过去的2022年，斯柯达销量已经不足5万辆，上汽大众与一汽-大众的销量差距也由此被拉开。雪上加霜的是，斯柯达还正在考虑退出中国市场，未来以进口的方式在国内销售。

至于上汽大众心心恋恋的奥迪，与上汽合资后的表现更是不堪入目。数据显示，2022年1-11月，上汽奥迪累计销量仅为5301辆，其中奥迪A7L为3406辆，剩余两款车型的销量不足2000辆，连5万辆的年销量目标都远不能完成，上汽奥迪的2022可以用失败两个字来总结。糟糕的销量，也让上汽奥迪不得不降价求存，但收效甚微，与一汽-大众奥迪品牌的表现有着天壤之别。

斯柯达销量的持续下滑，上汽奥迪表现不尽人意，在上汽大众这里只剩下大众品牌苦苦支撑，销量下滑也就是意料之中了。况且，上汽大众的大众品牌近年来也并不省心，自帕萨特在2019年折戟中保研后，上汽大众就深受质量危机，直到现在都还未完全摆脱中保研事件的阴影。

至于向新能源汽车的转型，尽管上汽大众是合资品牌中转型新能源汽车做得还算不错的一个，但在2022年，上汽大众新能源汽车销量也不过才91761辆，其中ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款纯电动车总计销量为7.48万辆，这样的销量表现在中国新势力品牌中，也只能屈居二线，更别说与比亚迪、广汽埃安这样的新能源汽车品牌相比。上汽大众在新能源汽车市场，早就没了在燃油车市场的傲气。

写在最后：

上汽大众销量连续四年下滑，原因是多方面的，既有内因也有外患。内因在于，帕萨特事件将上汽大众的口碑打入了谷底，再加上斯柯达销量的持续下滑，让上汽大众独木难支；外患在于，从2018年开始国内汽车市场就进入了存量时代，再加上连续三年的疫情，让国内车市整体环境并不好，中国汽车品牌的全面崛起，更是进一步压缩了上汽大众的生存空间。

但一切的一切，还是出自上汽大众自身，不然如何解释一汽-大众市场表现依旧强势呢？