1月15日，被誉为“勇敢者的游戏”的2023年达喀尔拉力赛，在经过15天的艰难跋涉之后，在波斯湾沿岸的达曼迎来了终点。本届比赛，北京越野依然是连续三年唯一参赛的中国汽车品牌，派出了张国宇/让·皮埃尔和訾云亮/沙贺两组选手，驾驶着BJ40，与来自全球的820位车手、453台赛车同台竞技。

最终北京越野车队车手张国宇/让·皮埃尔斩获T1+组总成绩第10名；首次参赛的訾云亮/沙贺同样收获满满，不仅斩获T1+组总成绩获第14名，并夺得本届达喀尔拉力赛的新人王奖项。

根据大赛官方公布的成绩，北京越野车队位列FIA越野拉力世界锦标赛厂商队第4名，秒杀奥迪。233车组（张国宇/让·皮埃尔）斩获中国历史上第一个FIA越野拉力世界锦标赛赛段积分，达喀尔总共获得10个积分，列排行榜第12位。北京越野让世界巅峰越野赛事刮起“中国风”，为国人献上了一份最具越野风的贺岁大礼。

2023达喀尔难度升级难掩BJ40越野本色

达喀尔拉力赛到底有多艰险？从一个数据就可略窥端倪：历年达喀尔平均完赛率仅有38%。

虽名为拉力赛，但达喀尔的比赛路线远离公路，穿越数千公里的沙漠、砾石、泥泞，地形复杂艰难，每天行都要进数百公里，持续十几天。因此，达喀尔拉力赛被称为“勇敢者的游戏”也是“世界最艰险拉力赛”。

而今年的难度即使在达喀尔拉力赛中亦堪称难度爆表级别。本届比赛全程超过8500公里，是自2014年以来路线最长的一届，且其中70%是往届没有跑过的路线。

可以这样说，在达喀尔赛事上，每一个跑完全程的选手都是战天斗地的勇士，载誉而归的赢家。而两组驾驶BJ40的北京越野选手，不仅悉数跑完全程，还愈战愈勇，在赛程后半段奋起直追，排名一路向前，正是北京越野乃至中国越野虽后发但疾行的真实写照。

永不缺席的中国力量：唯一品牌，两辆赛车，四位英雄

2021北京越野首次参加达喀尔，三组车辆全部完赛，并包揽新人组冠亚季军，总成绩最佳13名；2022年单车孤军作战，意外频发，最终也顽强完赛。2023年达喀尔拉力赛，北京越野依然没有让中国力量缺席这一顶级赛事，作为唯一参赛中国汽车品牌，北京越野派出了两辆车组出赛，精英赛车手、金牌领航员的组合保证北京越野的巅峰表现。

其中233车组由车手张国宇、法国领航员让·皮埃尔组成，张国宇算得上是达喀尔赛场上的常客了，在2021、2022均曾代表北京越野车队出战，第一次登场即取得达喀尔新秀组亚军、总成绩14名的优异表现，虽然在2022年孤军奋战导致意外频出，总成绩不甚理想，但一直保持着惊人的斗志。这几年国内虽然没有什么比赛可以参加，但他依然坚持每年独自在乌兰布和沙漠基地进行训练。

让·皮埃尔有着20多年的达喀尔领航经验，拿到过全场比赛第6名的傲人成绩，他与张国宇在本届达喀尔上产生了神奇的化学反应，完成突破，获得汽车组四驱T1+组赛段第12名，斩获组别总成绩第10名。

比赛过程中，张国宇还斩获了国际汽联世锦赛首个积分，这是首次有中国汽车制造商及车手获得该项FIA世锦赛的积分，也是北京越野进军世界舞台的一大步！

248车组则由达喀尔新人訾云亮和资深领航员沙贺组成，訾云亮虽是首次参加达喀尔拉力赛，但第三届敦煌大海道汽车耐力赛四驱组总冠军的成绩足以证明他的优秀。领航员沙贺则是国内佼佼者，环塔、巴哈等拉力赛冠军拿到手软，并曾当选2018年度领航员亚军，在2021年达喀尔拉力赛中表现出色。二人的组合同样优秀，訾云亮最终夺得新人奖项，总成绩排名第T1+组第14名位。

深厚历史底蕴、技术积淀，铸就赛场高光时刻

连续三年参赛，赛场上唯一中国品牌，所有参赛车辆悉数完赛，将中国的达喀尔最佳总名次再提前，成为首个获得该项FIA世锦赛积分的中国汽车品牌…北京越野所获得的这一系列成绩，绝非偶然，而是深耕赛事后的为热爱加冕，是专业技术与硬实力的水到渠成。

北京越野的越野专研史可以追溯至60多年前，从首款北京212越野车亮相，到今天以BJ40为主的庞大越野军团；近千人的越野车研发团队及全国唯一的专业化越野车生产基地，都是北京越野的技术与品质保障。国内最专业越野技术研发能力以及深厚的历史底蕴，这就是北京越野的的底气源泉。

此外，北京越野还长期深耕赛事文化，以赛场磨炼技术，十年磨剑终成锋，一朝破竹势如虹。

2016年，北京越野首次参加有着“中国达喀尔”美誉的环塔拉力赛就拿下厂商组亚军，技惊四座；2017-2019赛季，北京越野更是取得环塔三连冠的佳绩。在丝绸之路拉力赛、亚洲巴哈拉力赛上，北京越野同样收获满满，迎来一次次的高光时刻。这一切，才铸就了达喀尔拉力赛的荣耀时刻。

BJ40座右铭：实力才是我的杀手锏

除了车手的技巧和意志外，受到达喀尔拉力赛考验最剧烈的，当属赛车本身。

本届达喀尔北京越野首次启用了BAIC ORV T1+赛车，完全基于国际汽联FIA严苛的越野T1+规则所打造，基于BJ40变身而来。这款赛车将两驱车和四驱车优点集于一身，为赛车提供了无比强大的性能，而这也是因为BJ40的本身实力足够强悍。

得益于北京越野对赛事文化的重视，BJ40经过了各大拉力赛事洗礼，并在车型设计理念中融入赛事技术应用，使得车型出厂便具备应对极端环境的能力。

拉力赛级别必备利器，带大梁的专业越野底盘，当然是BJ40的必选项。而多闭环的梁架结构以及防滚架，则是国产同级别唯一。BJ40还在双叉前指梁、防滚架、车身骨架等处采用5个安全环状结构，确保了车身具有超高强度。同时这款车辆的环抱形前指梁，能将碰撞力有效传导至车身，实现冲击力分散，保护乘员与车身，并由车身整体受力，提升车身强度的同时，最大程度保证车内人员安全安全。

BJ40刀锋英雄版配备的2.0D柴油发动机，配合高效的采埃孚8AT变速箱，轻松实现超过1000公里的续航水平，哪怕是达喀尔上动辄每天数百公里的行程，也不用担心断油的风险。同时120kW最大功率和380N·m的峰值扭矩，完全满足用户长途穿越的需求及强悍的拖拽、攀爬需求。

而越野老炮儿们经常提到的“交叉轴、炮弹坑、好汉坡”等，BJ40凭借着高通过角、分时四驱+“三把锁”，一路平趟不在话下。

北京越野以赛事磨炼技术、以赛事提升产品的做法，深受广大越野爱好者们的追捧。传承环塔、达喀尔赛事精髓的2021款BJ40环塔冠军版，刚出厂就被业界称为“中国越野最强素车”，全球限量2021台，上市仅98天就售罄。

以唯一身份征战达喀尔，对北京越野来说并不仅仅只是一次比赛，更是一个宣言、一份荣耀：向世界宣告中国的越野力量，向国人送出一份越野风贺岁大礼。而身为越野人的我们，能遇见越野市场不断壮大的行业盛世，有达喀尔拉力赛这样的越野盛会，还有如BJ40和许多其他的优秀越野车，何其有幸。