作为大众集团旗下的高端品牌，奥迪虽然在销量上不及奔驰和宝马，但也是国内公认的一线豪华品牌，有着超高的人气，这也让一汽-大众常年压过上汽大众一头，成为销量王。对此，上汽大众也眼馋奥迪多年，终于在2021年完成了与奥迪的联姻。

上汽大众为联姻奥迪，花了6年的时间来准备，本以为会像一汽-大众那样，有奥迪加持后让上汽大众在销量上重回巅峰。但从结果上来看，上汽大众终究是错付了，连完成5万辆的销量目标都遥遥无期。

全年销量不足1万辆，上汽奥迪差在哪？

“我们希望上汽奥迪的销售规模在第一年能够超过5万辆，A7L的目标是月销3000-5000辆。”这是2022年初上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝，在接受媒体采访时给上汽奥迪定下的销量目标。

5万辆的销量目标就连新势力品牌都能轻松完成，贾鸣镝对上汽奥迪的期许其实并不大，但从2022年的表现来看，上汽奥迪只能用惨不忍睹来形容。

数据显示，2022年全年，上汽奥迪旗下三款车型合计销量仅为6208辆，连三线汽车品牌都算不上。被贾鸣镝寄予厚望的奥迪A7L，2022年最高单月销量也不过才519辆，总销量仅为3639辆，平均每月销量仅300辆左右，与贾鸣镝的预期相差了十倍。

至于上汽奥迪旗下的奥迪Q6和Q5 e-tron销量则更惨淡，其中奥迪Q6累计销量仅为848辆，平均每月销量不足170辆；奥迪Q5 e-tron累计销量为1721辆，平均每月销量为191辆左右。

反观一汽-大众奥迪品牌这边，即便是深受疫情和芯片短缺的影响销量受到了一定下滑，但在2022年依旧交出了63.55万辆（含进口车）的成绩，与上汽奥迪形成了鲜明对比。尽管不排除一汽奥迪产品矩阵更丰富的因素，但上汽奥迪表现不如预期也是一个不争的事实，在这背后贾鸣镝难辞其咎。

上汽奥迪无人问津的原因

相比一汽奥迪而言，上汽奥迪劣势非常明显。首先就是在成立时间上，一汽奥迪早在1991年就已经成立，而上汽奥迪在2021年才成立。在国内消费者心中，无疑为更加认可一汽奥迪，更多人对上汽奥迪还是一种观望的态度。

同时在产品矩阵上，一汽奥迪经过30多年的沉淀，早已将产品不断完善，除了旗舰级车型还未实现国产化外，明星车型基本都已经实现了国产化。上汽奥迪为了与一汽奥迪形成差异化，就不得不引入奥迪旗下的小众车型，就比如将奥迪A7国产，从而诞生了A7L。

可就是奥迪A7这一年轻人的梦想轿跑，也被上汽奥迪给玩坏了，硬生生的将性感的大溜背改成了三厢，从而失去了灵魂。最终，奥迪A7L在销量上一直不尽人意，即便是上汽奥迪降价促销，也不能扭转奥迪A7L失败的事实。

至于上汽奥迪旗下的Q6和Q5 e-tron就更不用说了，如果说奥迪A7L只是上汽奥迪一通乱改导致失败，那么Q6和Q5 e-tron就是上汽奥迪妥妥的侮辱国内消费者智商的产物。

以上汽奥迪Q6为例，上汽奥迪对外宣传的是史上最大尺寸奥迪SUV，但奥迪Q6诞生的平台却是与途昂一样，都是基于MQB EVO横置平台打造而来。换句话说，奥迪Q6就是途昂的换壳车，但起步价却直接来到了46.76万元，摆明了想割韭菜。同样，在奥迪Q5 e-tron这边也是如此，就是大众ID.6的换壳车。

所以说，上汽奥迪从表面上看有三款产品，可实际上就只有奥迪A7L是源自奥迪的产物，奥迪Q6和Q5 e-tron都是换壳车，产品毫无诚意。借用换壳来糊弄消费者的上汽奥迪还能畅销的话，反倒奇了怪了。

写在最后：

总之，上汽奥迪如今的惨败，贾鸣镝肯定是难辞其咎了。对现在的上汽大众来说，除了奥迪品牌难当大任外，连斯柯达都已经到了退市的边缘，或许上汽大众也时候反思，这些年都做了什么。