不论是新能源汽车市场，还是传统燃油车市场，今年1月份的市场表现都不容乐观。根据乘联会提供的数据显示，1月份国内乘用车销量仅为129.3万辆，同比暴跌37.9%，环比下滑40.4%，无论同比增速还是环比增速都是本世纪以来的1月最低数据。

即便是持续数十年快速增长的新能源汽车市场，在1月份同样遭到了滑铁卢。数据显示，1月份国内新能源汽车市场销量仅为33.2万辆，同比下滑6.3%，环比暴跌48.3%。

不过具体来看，合资品牌在1月份受到的销量下滑压力明显比中国汽车品牌更严峻。根据乘联会提供的销量排行显示，1月份乘用车市场的销量冠亚首次都由中国汽车品牌摘得，其销量下滑幅度也要明显低于合资品牌，合资车市占率的持续下滑似乎已经不可逆转。

比亚迪、长安夺得冠亚，中国品牌已实现弯道超车？

根据乘联会的销量排名显示，在1月份，比亚迪狭义乘用车销量达到了14万辆，成功蝉联乘用车市场销量冠军。值得一提的是，比亚迪也是销量排行前十的汽车品牌中，唯一一家在1月份实现销量同比增长的车企，同比增幅甚至还达到了47.1%，远超市场大盘。

令人惊喜的是，长安汽车在1月份的销量排行同样出彩，销量达到了11.7万辆，尽管同比下滑了18.5%，但也实现了对一汽-大众在销量上的首次超越，仅次于比亚迪，位居第二位，且跌幅远低于市场平均水平。与此同时，吉利汽车在1月份的销量同样持续超过上汽大众，达到了8.8万辆，位列销量排行的第四位。

在合资品牌阵营可以明显的发现，主流合资品牌的同比跌幅几乎都要高于市场平均水准，特别是上汽系合资品牌，同比跌幅都在40%以上，几乎遭到了拦腰斩。即便是同比跌幅最小的广汽丰田，跌幅也达到了30.3%。主流合资品牌尚且如此，二三线合资品牌在1月份市场表现就更不用说了。

整体来看，中国汽车品牌在1月份的总销量为64万辆，同比下滑31%，环比下滑40%；而合资品牌总销量仅为47万辆，同比、环比均下滑了45%。对此，中国汽车品牌在1月份的市占率又有了进一步提升，达到了49.4%，同比增长了4.3个百分点。

长安销量反超一汽-大众意味着什么？

在乘联会公布的这份销量排行中，最引人注意的其实并非比亚迪继续蝉联销冠，因为比亚迪已经在去年就实现了对燃油车的停产，成功完成了燃油向新能源汽车的转变。新能源汽车市场的销量潜力远高于燃油车市场，且合资品牌在新能源市场几乎没有影响力，比亚迪能成为销冠无可厚非。

但长安汽车却不同，长安汽车的主要销量来源依旧是燃油车。根据乘联会在2月3日发布的新能源乘用车厂商批发销量快讯显示，长安汽车在1月份新能源汽车预估销量为2.66万辆。由此可以看出，在长安汽车1月份的销量构成中，燃油车所占比例高达77.3%。

也就是说，长安汽车实际上是在合资品牌最擅长的传统汽车市场突出重围，尽管新能源汽车市场的竞争在与日俱增，但与传统燃油车市场相比，仍有着很大差距。新能源汽车市场除了比亚迪和特斯拉处于独一档外，剩下的新能源汽车品牌在影响力和销量上几乎都是半斤八两。

但在燃油车市场，且不说有吉利、长城、奇瑞这样的一线中国汽车品牌，德系、日系、美系等合资品牌更是数不胜数，无论是技术实力还是品牌影响力，在国内都是数一数二的存在。长安汽车能在这些合资品牌最擅长的领域实现销量反超，代表着中国汽车品牌在燃油车市场赢下了与合资车的正面对抗，并非弯道超车。

写在最后：

从整体市场表现来看，1月份的国内汽车市场是悲观的。但随着疫情的结束，国民日常生活渐渐步入正轨，车市实现全面复苏并不会太久。同时也可以见证，更多的中国汽车品牌在销量上实现对合资品牌的反超，试想一下，待汽车销量排行榜前三甲都由中国汽车品牌垄断的那一刻，国人还会迷信合资车吗？