作为一家拥有百年历史的老牌车企，福特在国内一度也有过辉煌的历史。2001年，福特与长安汽车正式成立合资公司，合资后的首款轿车嘉华也于2003年1月正式下线，开启了福特在国内大展拳脚的序幕。

在长安福特成立的二十年时间里，诞生了太多经典车型，福克斯、蒙迪欧、福睿斯、金牛座、翼虎、锐界等，都是国内汽车市场耳熟能详的经典，无论是产品力还是销量，都丝毫不输于同级德系和日系品牌车型。

在近几年中，长安福特所有明星车型无一幸免，销量均遭到了大幅下滑，没落之势头似乎已无法逆转。

从巅峰到低谷，长安福特还有救？

在2016年以前，长安福特在销量上持续了数十年的高速增长，2016年销量一度达到了95万辆，创下了入华以来的最好成绩。但从2017年开始，长安福特在国内的销量就一落千丈，在2017-2019的三年间，长安福特销量分别为82.8万辆、37.77万辆、18.4万辆，连续三年的销量下滑，也让长安福特跌到了谷底。

即便在2020年长安福特有所回暖，达到了25.3万辆，也只是昙花一现。2022年，长安福特销量仅为25.1万辆，同比下滑17.6%，仅为巅峰时期销量的27%。自有统计以来，长安福特2022年销量仅高于2019年的18.4万辆，为公司11年来历史第二低。

那么，长安福特到底是什么原因导致短短的几年间就从巅峰跌落至谷底呢？从这位福克斯车主的经历，我们或许就有了答案。

9年更换3次变速箱，成也福克斯败也福克斯

福克斯作为长安福特最的经典车型，也是长安福特的销量主力。在2012-2015年间，福克斯月销量排名基本稳居销量前十，月均销量基本在3-4万辆，连轩逸都要退避三舍。但在2022年，福克斯全年销量仅为1.6万辆左右，还不及巅峰时期单月销量的一半。毫不客气地讲，长安福特的没落福克斯要占一半责任。

曾不可一世的福克斯是怎么没落的呢？很多人都说是因为在2018年长安福特对全新一代福克斯全系标配三缸发动机，直接毁了福克斯。诚然，福克斯的没落与三缸发动机脱不了干系，但并非根本原因。

车轱辘的一个朋友就是福克斯的车主，从他入手福克斯的经历就可以知晓，为何福克斯卖不动了。这位朋友是在2015年就已经买了福克斯，也就是老款福克斯，提到福克斯他就有说不完的糟心事。

这位朋友向车轱辘倾诉道：刚开始用起来体验还是不错，但没过两年，变速箱就开始出现顿挫，由于是在保质期内，所以就在4S店对变速箱进行了免费维修。但没过多久，这台福克斯的变速箱又出现了同样的问题，无奈之下他不得不又去4S店进行维修。最近一次维修就是发生在2019年，且都是因为顿挫的缘故不得不去4S店维修，虽然维修是免费的，但每次维修都得用上2-3天，相当麻烦。

最终，他也不得不苦笑道：“5年变速箱修了3次，也是没谁了。”

值得一提的是，老款福克斯搭载的是干式双离合变速箱，该变速箱本就存在重大设计缺陷，这位朋友的经历也并非个例。从车质网反映出的情况来看，也是如此，特别是2015款福克斯，更是“重灾区”，甚至连2017款福克斯也存在类似问题，直到2018年福克斯完成换代之后，变速箱问题才得到了有效解决。而2018年福克斯换代之后就将原本的干式双离合变速箱，更换成了AT变速箱。

由于干式双离合版本的福克斯普遍存在的变速箱问题，长安福特给出的解决方式就是返厂维修，并未得到根本解决，从而败光了福克斯的路人缘，国内消费者从那时起，其实就已经对福克斯心存芥蒂。2018年福克斯换代之后，全系标配三缸机的做法，直接将福克斯彻底打入谷底，即便是去年四缸福克斯回归，也没能抚平福克斯之前欠下的账。

写在最后

销量下滑，对合资车来说早就不是什么新鲜事，其失败的原因也是大不相同，产品不匹配市场需求、质量差、战略失焦、人事整顿频繁……但像长安福特这样几乎每条全占的也是鲜有。最近两年长安福特已经使出了浑身解数，既在倾力打造全新产品，也在积极对现有产品进行升级换代，但依旧是收效甚微。甚至在2021年，长安福特还登上了央视“315”，而“道歉信”营销成了“知错即改，不负每一位用户”，再次败光了路人缘。对现在的长安福特来说，还有多少路可重回巅峰？