众所周知，合资车本土化生产，就是意味着拿着国外的技术，在国内研发、制造以及销售，以此达到降低价格的目的，但是你们知道吗？在合资车中有这样一款车型，其70%零部件全都是进口而来，简而言之就是，到达国内市场，它仅仅组装好就行，也就是说，它是一款最接近韩国本土的车型。

如此看来，一款用料十足的汽车，直接引进国内组装，理应会有很好的市场，但其上个月仅仅只卖了44台，并且在这里，我还发现了一个非常奇怪的现象，这车在其本土却是数一数二的存在，这是为什么呢？

本土被捧上天 国内被“踩”入地

翻看上个月MPV市场销量一栏，垫底的起亚嘉华确实让我大吃一惊，毕竟它整车几乎都流淌着起亚在韩国本土的“血液”，走进国门之后却混得如此惨淡。就连降价也不足以拯救其低迷的销量，对比其在韩国本土的销量数据后，我才发现，什么叫做一个在天上，一个在地下。

去年11月、今年1月，起亚嘉华分别在韩国车市售出7565辆和6904辆，分别斩获销量排行榜第一和第二，由此可见，起亚嘉华在韩国市场有多受欢迎，当然，这数据同时也表明起亚嘉华确实是一款值得购买的产品，毕竟其空间大、动力好、舒适性高、座椅功能性强大、配置也足够丰富。

那么既然它有如此多的优点，为什么进入国内就“哑火”了呢？

品牌影响力下降 销售渠道锐减

首先肯定是品牌层面，现在的起亚不像以前，在国内市场的品牌影响力并不高，不光是嘉华，旗下的许多其它车型销量也不好看，另外再加上各大品牌的打压以及国产造车新势力的迅速布局，嘉华的出现有点生不逢时。

咱们以赛那为例，因为背靠丰田，就算加价、就算塑料件严重，但仍然有消费者争先恐后的前去购买，甚至一度被送上MPV销量榜榜首。当然，赛那的出现同时也为丰田品牌注入了新的价值，品牌影响力是会持续出现正增长的。

其次是销售渠道，以重庆为例，打开地图搜索起亚4s店，仅仅只有很少的几个，但是搜索丰田、本田等品牌，出现的数量却是起亚的好几倍，这一情况同时又说明用户购车、试车并不方便，因为其辐射的范围太窄了，当然，这其中也牵扯到消费者售后方不方便的一个问题。

那么由此可见，产品固然重要，但是对于消费者而言，除了产品，品牌价值、服务价值等也同样重要，况且起亚嘉华还是30万级别的MPV，那么这个身段的消费者，注重的东西当然也会更多。

写在最后

起亚嘉华的失败，不能归咎于产品本身，影响其销量的综合因素有很多很多，除了咱们前面提到的品牌影响力以及销售渠道以外，还有其自身在国内发展的战略问题，当然，还有众多优秀竞争对手的出现也是重要原因之一。