去年全年通用汽车在国内一共售出230万辆车，在美国一共卖出227万辆车，从数据上看，通用汽车在国内的销量更高，但这里出现了一个“怪象”！

通用汽车这230万辆的销量成绩，在国内创下了五年来新低，跌幅达到了20.36%，反倒是在美国，它的销量反而增长了2.5%，重新成为了在美销量最大的车企。

事实上，通用汽车在美国不仅卖得好，而且卖得贵，据汽车咨询机构Cox Automotive测算，去年全年通用汽车平均交易价格为52849美元，换算为人民币大约为36万元。

反观国内市场，它虽然在华销售体量比在美要大一些，但是它的营收只有一成不到，究其原因，五菱品牌在国内市场成了销售主力，贡献了通用汽车在中国一半的销量。

以品牌来看，五菱品牌去年全年在华售出超过120万辆，而凯迪拉克、别克、雪佛兰等品牌，其总销量加起来仅有100万出头。

那么问题来了，为什么通用汽车在国内卖不好？

三缸机带来后遗症 迷途知返不顶用

2018年，为了满足国内节能环保的理念，上汽通用开始大量投放三缸机车型，可谁知这一战略直接成了它后期销量下滑的导火索。

因为在中国消费者的观念中，三缸机的动力是羸弱的，并且它还有抑制不住的抖动这个坏毛病，这一点咱们可以参考2021年三缸奇骏跑沙漠，网友们对其的“给力”评价。

回到通用汽车，当三缸机的大量投产，导致销量下滑之后，通用管理层也意识到了问题的严重性，于是不久之后便在部分车型上恢复了四缸发动机，但这次的“迷途知返”不顶用，因为三缸机的严重“后遗症”，导致通用甚至继续强调要推行“三缸战略”。

当然，三缸机的出现只是通用汽车销量下滑的第一个缺口。

缺口有二：产品力不足 品牌影响力下滑

虽然美系车有隔音好以及用料厚道等优点，但是在变速箱顿挫和异响的问题上，仍然有许多消费者是嗤之以鼻的，当然，其较高的故障率也成为了它销量脚下的绊脚石。

除此之外，近年来以高性价比为核心优势的各大自主品牌，如雨后春笋般涌现，通用汽车的优势也开始被慢慢吞噬，另外再加上新能源汽车的“插足”，通用汽车的整体布局又稍显滞后，所以导致旗下的许多品牌开始变得“黯淡无光”！

想当年，别克可是称得上轻豪华品牌的，如今呢，它也只能屈居二线。其实不光是别克，通用汽车旗下的许多车型都有同一个“毛病”，因为销量的下滑，它们不得不采用“以价换量”的手段，这便导致了其自身品牌影响力的下降！

写在最后

现在摆在通用汽车面前的，其实还有一个机会，那就是在中国市场全力专注于新能源汽车的开发，以电动化的优势为自己扳回一局，毕竟在这方面通用汽车是有技术的，想当年纯电车EV1的面世，对市场还是产生了不小的影响，只不过后来由于美国各大石油财团的“碾压”，它最终夭折了！