对于纯电动汽车而言,相信大家都有一个同样的疑虑,那就是我电池和电机的寿命到底怎么样,比方说我跑几年,或者说跑几万公里,电池会不会衰减,电机磨损的程度怎么样?
今天咱们就用实例来给大家说清楚。
一辆开了快2年的纯电动汽车,车主一共跑了13万7千公里,这台车刚买来的时候,在不开空调的情况下,纯电动续航里程在370~380km左右,然后现在,续航里程依旧能够做到350km左右。
以上来自一位纯电动汽车车主的真实自述,通过这个实例,其实我们不难发现,电池的衰减处于一个正常状态,和行驶了几年之后的燃油车的油耗有异曲同工之妙。
至于电机情况,咱们再看下面这个实例。
德国车主,实测特斯拉Model S
该车主于2014年购买特斯拉Model S,这期间他一直不间断的使用自己的爱车,包括环游欧洲以及在中国旅游,都有他和爱车的身影,截止目前,他跑了整整有100万英里,换算为公里数,大约在160万公里左右。
那么在如此高强度的使用下,它的电机和电池状态怎么样呢?
据该车主描述,在这期间,它一共更换过3个电池组以及10~12个电动机(前后轮电机平均下来一共5~6次),换算下来,一个电池组基本上能坚持53万公里,一个电机基本上能坚持13万公里,以当时特斯拉8年/20万公里的电机保修期来看,它没有达到平均水平,中间足足相差了7万公里,不过值得庆幸的是,在保修期内坏掉的电机,该车都得到了免费更换。
当然,这只是平均数,里面还涉及到概率问题,据该车主介绍,它爱车电机和电池的更换周期也是不确定的,有的时候,一台电机可能只坚持得了3万公里就报废了,有的则坚持到了77万公里。
至于电池,根据平均数来计算,在行驶160万公里的过程中,三块电池的平均使用寿命在50万公里左右,当然,这其中也存在差异性,比方说该车主第一块电池仅行驶了48万公里左右,但是他第二块电池就夸张的行驶到了80万公里。
幸运的是,根据当时特斯拉电池8年内不计里程数的保修条件来看,他的电池都得到了免费更换。
在电池这块儿,该车主直言,对特斯拉Model S还是比较满意的,并且它也给我们分享了一下如何延长电池寿命的秘诀。
那就是每次充电,在没有特别急需用车的情况下,他几乎不用快充,也就是说,坚持慢充是对电池最大的保护。
写在最后
那么根据这两个实例看下来,如今的纯电动汽车,大部分电池衰减或者说电池寿命都是在一个比较正常的区间之中的,当然,北方除外,车轱辘编辑有个朋友之前在沈阳开电车,出门前看表显还有300多公里的续航,开了有100多公里,那续航就唰唰往下掉。
所以,在南方的朋友,如果想买电车,对电池衰减这块其实不用有太多焦虑,北方的朋友就得好好考虑考虑了!
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