跻身“百万辆”俱乐部，似乎已经成了所有汽车品牌的心结。因为只有当年销量超过百万辆，才算真正意义上的主流汽车品牌，甚至强如广汽丰田，也是在2022年才踉踉跄跄销量勉强突破百万辆，曾经的长安福特距离百万辆年销目标甚至只差临门一脚，但也被现实所击败，如今销量常年不到30万辆，早已退出了一线汽车品牌的争夺。

在中国汽车品牌中，能够做到年销上百万辆的也就比亚迪、长安、吉利、长城、奇瑞这五家，其中比亚迪和奇瑞还是在去年才首次实现了年销破百万辆，这背后到底有多艰辛，可能只有比亚迪和奇瑞自己能懂。

在五年前就已经有一家中国汽车品牌喊出了年销破百万辆的口号，如今看来，不仅直到现在销量还无法做到年销破百万辆，甚至还与这一小目标渐行渐远，那便是广汽传祺。

百万年销目标成空谈，广汽传祺高开低走

相比其他中国汽车品牌，广汽传祺算是一个后来者，在2010年才成立。但毕竟有财大气粗的广汽集团撑腰，再加上国内汽车市场在十年前也处于高爆发的阶段，使得广汽传祺销量连年大增，迅速在国内汽车市场占得一席之地。

到了2017-2018这两年，广汽传祺也迎来了自己的高光时刻，其2017年销量首次突破了40万辆，这也让广汽传祺彻底膨胀了起来，广汽乘用车总经理郁俊还放出了“2018年冲击60万辆，2020年破百万辆”的销量目标。

可即便是2018年广汽传祺创下了品牌历史销量纪录，达到了53.52万辆，但依旧没能顺利完成60万辆的销量目标。在此之后，广汽传祺旗下的产品就出现了全系下滑的态势，使得如今的广汽传祺再也没有了冲击百万的实力和勇气。

在2019-2020年的两年间，广汽传祺销量分别为38.4万辆、29.3万辆，分别同比暴跌28.14%和14.4%。尽管在2021年和2022年广汽传祺销量有所回暖，但也被卡在了40万辆的难关，并随着广汽埃安的独立，广汽传祺早已没有了当年的底气。

成也GS4败也GS4

广汽传祺为何能在前些年迎来销量爆发？传祺GS4功不可没，从2015年传祺GS4上市以来，就一直是广汽传祺的销量担当，这也让广汽传祺也对传祺GS4高度依赖。以至于提到广汽传祺，除了传祺GS4外，似乎就找不到另一款明星产品。

就拿2017年来说，广汽传祺2017年的总销量为48.4万辆，仅传祺GS4一款车型就贡献了33.7万辆，占广汽传祺销量比重高达69.6%。如果没有传祺GS4，广汽传祺也不会在2017-2018年间迎来高光。

传祺GS4销量的爆发也让广汽传祺充满危机，因为当一个车企高度依赖一款车型来支撑销量时，往往就会承受着更大的风险，这也就是所谓的抗风险能力。对广汽传祺而言，一旦传祺GS4有闪失，整个品牌也必将迎来溃败，事实也正在向这一方向发展。

在传祺GS4热销的同时，没有核心机技术的危机也随之爆发。从2017年开始，传祺GS4变速箱问题就甚嚣尘上，特别是变速箱问题，在2015-2017款传祺GS4上都大规模的存在，一直到广汽传祺对2018款传祺GS4换成了AT变速箱后，变速箱问题才被彻底解决。

虽然问题解决了，但传祺GS4的名声也彻底臭了，伴随而来的自然就是销量下滑。自从传祺GS4开始销量滑坡后，广汽传祺便开始了一蹶不振，后续的新产品更是一言难尽。

唯一有点话题性的影豹也只是昙花一现，单月销量已经持续数月未能破万辆。至于影豹为何只是昙花一现，广汽传祺自己应该心知肚明，堪忧的品控依旧是广汽传祺挥之不去的梦魇。

由此不难看出，广汽将埃安独立出来，其中很大一部分原因或许就是不想让广汽传祺搞臭了埃安的口碑。

写在最后：

因品牌战略的原因，广汽传祺为了给埃安让路，短期内肯定不会转型新能源汽车与埃安形成内耗。即便广汽传祺已经推出钜浪混动车型，但面对国内内卷严重的混动市场，广汽传祺的钜浪混动并不亮眼，更多的只是做做样子罢了。未来的广汽传祺想要在燃油车市场再创“传奇”，在如今这一市场环境下已经基本没有可能。