随着新能源汽车的浪潮席卷全球，百年汽车巨头也不得不顺应潮流，开启大象转身的步伐。在众多传统汽车豪强转型新能源汽车的过程中，都难免会面临阵痛期，导致在转型过程中举步维艰，印证了大象难转身的说法。

在新能源转型的决心和成果上，大众绝对是所有传统车企里的翘楚。早在2016年，“变革2025+”战略的发布就标志着大众汽车开启了意义深远的转型，2019年大众就推出了MEB纯电平台第一款车型ID.3，打响了传统汽车巨头转型新能源的第一枪。

转型成果显现，大众新能源不断攀升

与大众早早进入新能源汽车市场不同的是，日系、美系等汽车巨头，在近年才开始注重新能源汽车的打造，首款纯电动产品也是在去年才进入中国汽车市场。凭借着先发优势，让大众在全球新能源汽车市场抢占了一席之地，截止到现在，大众在全球已经累计交付了超50万台ID.家族车型。

在国内汽车市场，大众在新能源汽车市场的表现虽然没有比亚迪、特斯拉那么亮眼，但也处于和国内一线新势力品牌比肩的地位，远好过于其他合资车企。

根据2022年的销量数据显示，大众在中国共交付了18.06万辆新能源汽车，同比增长51.6%，其中ID.家族车型占总销量的79.2%，全年交付14.31万辆，同比增长102.9%。从去年的表现来看，ID.家族不但实现了销量目标，销量还较同期翻一倍有余，这也使大众汽车品牌在电动汽车市场的份额进一步提升了0.4%。

大众ID.系列车型在国内销量与日俱增的背后，无疑体现出了大众比其他合资品牌更坚定的转型决心。在产品布局上，大众已经在国内推出了ID.3、ID.4、ID.6三款ID.家族产品，而绝大多数合资品牌仅有一款纯电产品，且在今年下半年，大众还将带来ID.7这样的全新产品，进一步丰富在新能源市场的产品矩阵。

除了打造新产品外，大众同样没有忽视对现有产品的升级换代。3月1日，大众在海外正式发布了新款ID.3，新车的升级之大，甚至被大众称之为二代产品，再次彰显了大众转型的决心。那么，新款ID.3的升级点到底有哪些呢？

新款ID.3来袭，大众终于有诚意了？

具体来看，在外观设计上，新款ID.3整体继承了现有车型的设计语言，但在细节之处做出了很多改变。就比如，新车前保险杠就得到了明显的优化，其两侧进气口进行了扩大，运动感更强。

此外，新车的前引擎盖现在看起来更长了，是由于挡风玻璃下的黑色饰条已经被移除。车尾部分，虽然尾灯组样式没有发生改变，但对内部光源结构进行微调。现款车型C柱多余的装饰也被取消，黑色车顶两侧的装饰条也由镀铬变更为哑光饰面，让整车变得更加协调。

相比在外观设计上的“小打小闹”，新款大众ID.3在内饰上则罕见地给出了十足的诚意，不仅中控大屏升级到了12英寸，其UI界面也得到了优化，且配备了最新的车型系统，进一步提升了整车的智能化水平。

在用料上，新款大众ID.3也是一改现款车型大面积的硬塑料，在中控台、车门等细节上均加入了软包材质和缝线工艺，且门内饰板也进行了重新设计，大量运用了环保材料覆盖，其车门装饰件、座椅罩都采用Artvelours Eco超细纤维材料，由71%的回收塑料废料制成。

动力上也进行了升级，新款大众ID.3将提供58kWh和77kWh两款电池组，在WLTP工况下综合续航可达到426km和546km，且支持直流快充，只需要30分钟左右即可将电量从5%充到80%。反观国内现有的ID.3车型，搭载的还是52.8kWh的三元锂电池，CLTC工况综合续航仅450km。如果新款ID.3上市后引入国内的版本，也能做到546km续航，相信对ID.3在国内的销量势必会起到立竿见影的效果。

总体来看，新款ID.3从内到外都有着不小的升级，让外界看到了大众少有的诚意。按计划，新款大众ID.3将于第四季度在海外率先上市，预计今年底或明年初引入国内市场。

写在最后：

从定位来看，大众ID.3的直接竞争对手就是比亚迪海豚，但在销量上，两者却有着很大差距。导致ID.3销量不及比亚迪海豚的原因，除了定价过高外，没能与海豚在竞争力上拉开实质性差距也是ID.3销量不高的原因。新款ID.3直接将综合续航提升到了546km，如果引入国内后配置不被阉割且售价不变的话，必会让ID.3销量有肉眼可见的提升。