先问大家一个问题，纯电动汽车真的是续航里程越高越好吗？

客观来讲，这个问题的答案不绝对，由于纯电动汽车的特性以及目前所遇到的技术瓶颈，续航里程越高确实是缓解续航焦虑的最好办法，但综合来看，并不是续航里程越高越好。

续航里程越高意味着电池容量密度越高、电池组整备质量越高，这“双高”虽然带来了续航里程的增大，但同时也增加了安全风险以及增大了电池电量的消耗，所以，这是比较矛盾的存在，那么纯电车的续航到底在多少最为合适呢？

美国教授以及团队给出了“标准”答案

目前市面上主流的纯电动汽车，续航里程一般在500～600km左右，比方说咱们熟知的特斯拉、蔚来ET5等，同时这也比较符合咱们日常的出行需求，不过最近国外有位教授给出了不一样的答案。

该教授名为Willett Kempton，在美国特拉华州大学任职，最近他带领团队做了一项有关纯电动汽车续航里程到底需要多少，才能满足车主日常使用的课题研究。

教授找了佐治亚州亚特兰大333名内燃机车主作为实验对象，且这些实验对象全都是驾龄在10年左右的老司机，建立了平均用车、低频用车、极端用车，三种不同用车情况下的里程需求，结果得出的结论为37.9%的车主，仅需230km的纯电续航就能满足日常使用。不过车轱辘想问的是，这230km真的靠谱？

230km只是理想用车状态 并不符合实际用车情况

其实从占比率来看，230km的纯电续航也只符合小部分人，如果要是纳入真实生活的用车场景，这占比率可能会更低。而且该实验有一个硬性条件，那便是在这些实验对象的用车环境中，必须有充电设备，并且每次停车后都要进行充电，试问这样的用车状态真的理想吗？

不仅如此，如果再将温度、电池衰减的问题考虑进去，这230km的续航真不够用，而且还会让驾乘者随时随地产生续航焦虑，所以这是不符合实际用车情况的，当然，为此教授也给出了自己的见解。

230km纯电续航有绝对优势

教授认为，纯电续航里程越低，相对而言，其售价也会更低，这是对消费者的好处。其次低续航的纯电车能够减少对稀有矿物的使用，这是对地球的好处，并且小电池组会减少电池容量密度以及电池组整备质量，安全性会更高。

对于经常跑长途的车主而言，也没必要购买长续航纯电动汽车，因为租车使用更为划算。

对于该教授的看法，车轱辘持保留意见，结合大多数人的用车需求，如果仅仅用作城市代步，230km纯电续航确实够用，并且经济实惠，不过一旦涉及到长途驾驶，这将会是一件很恼火的事情，租车定然不现实。

那么要满足大多数人一车多用（不光是日常代步，还有长途驾驶）的需求，还是500～600km的纯电续航里程更为合适。