多年来，由于中国汽车工业薄弱，导致国内汽车市场长期被合资车垄断，不论是什么外资品牌，只要进入中国汽车市场，就不愁销量。但随着中国汽车品牌的崛起，直接让国内汽车市场竞争不断加剧，曾经“躺赢”的合资品牌早已没了当年的锐气，甚至还不乏有退市的合资车企。

作为一线合资品牌的广汽丰田，销量也在不断攀升，但广汽丰田近年来也明显感受到了来自中国汽车品牌的压力，开始不断的推出全新车型来保持竞争力，可大多都是收效甚微。

新车折戟，广汽丰田已无牌可打？

2004年，广汽丰田正式成立，在这近20年的时间里，广汽丰田诞生了不少经典车型，轿车市场的凯美瑞、雷凌，SUV市场的汉兰达，都让广汽丰田名声大噪。但除了这三款经典车型外，广汽丰田似乎就没有拿得出手的产品了，特别是近两年上市的全新车型，很少有畅销车型。

细数广汽丰田近两年推出的新车，包括威兰达、赛那、锋兰达、威飒、凌尚、bZ4X在内，拥有六款全新车型。可除了威兰达和赛那外，剩下的新车市场表现都不佳。

就比如说凌尚，作为一款A+级轿车，广汽丰田给凌尚的定位就是填补雷凌和凯美瑞之间的市场空白，成为15万级轿车标杆。但凌尚上市之后，始终没能取得好成绩，上市以来的单月销量从未突破过3000辆，长期都在1000辆左右徘徊。

同样，威飒的成绩也好不到哪儿去，上市一年来单月销量从未突破5000辆。锋兰达表现相对较好，2022年有5个月实现了销量破万辆，但全年销量也没能超过10万辆，算不上主流SUV。bZ4X就更不用说了，截止到今年2月份，累计销量仅为5675辆，平均每月销量还不到1500辆，且还深陷投诉风波。

不难看出，广汽丰田目前的销量主力仍旧是雷凌、凯美瑞、汉兰达这样的老将在苦苦支撑，近两年上市的全新车型中，大多都销量惨淡。面对不断内卷的国内汽车市场，广汽丰田正面临着无牌可打的尴尬境地。

口碑崩塌，广汽丰田降价促销能走多远

除了新产品折戟外，对广汽丰田来说，更致命的还有口碑的崩塌。在2022年的投诉排行榜中，雷凌、凯美瑞、汉兰达均纷纷入选合资品牌投诉排行榜TOP20，汉兰达在近30天的投诉排行中，更是高居第四位。

从投诉内容来看，三款明星车型存在的问题也各不相同。其中，汉兰达的问题基本集中在发动机噪音大、车身共振上，且主要就是2022款车型，总投诉量达到了2680起。有关凯美瑞的质量投诉则是集中在2021款车型上，经过2019款车型大规模的出现烧机油问题，2021款凯美瑞已经基本得到了解决，但影音系统故障、中控台异响、车身共振等问题有了明显增多；雷凌的问题更多还是在变速箱上，普遍有着变速箱异响、顿挫等问题。

不难看出，针对汉兰达、凯美瑞、雷凌的质量投诉，基本都是一些小问题，并没有触及到核心部件。但面对这些小问题，广汽丰田并未给出有效解决方案，投诉无门已经成了广汽丰田车主的共识。

有趣的是，尽管广汽丰田负面缠身，但在销量上却不断走高。继去年销量首次突破100万辆后，今年2月份，广汽丰田销量再次刷新了在2月份的历史最好成绩。一切迹象都在表明，质量投诉并未对广汽丰田的口碑和销量造成影响，市场表现反倒是越来越好。

广汽丰田在繁荣的背后，更多的还是以价换量取得的。都知道，丰田在国内一直都是以省油耐用为标签，超高的保值率更是进一步巩固了丰田在国内的地位。

现在的广汽丰田不仅在品控上问题频出，背后隐藏的危机更是不断显现。以价换量虽然能对提升销量起到立竿见影的效果，但牺牲的却是丰田在国内的品牌力和保值率，其后果参考美系车企便能得出结论。

除此之外，新车型的频频遇冷，也让广汽丰田的未来充满不确定性，特别是在新能源汽车市场，广汽丰田的表现更是一言难尽。可以明确的是，在未来几年来，广汽丰田很难完成向新能源汽车的转型，只能靠雷凌、凯美瑞、汉兰达这样的老将苦苦支撑，随着新能源汽车逐渐取代燃油车，广汽丰田的老将又能支撑多久呢？

写在最后：

面对铺天盖地的质量投诉，广汽丰田依旧是以高傲的姿态不闻不问，随着“315”临近，广汽丰田车主维权也正在不断爆发，谁也不敢保证广汽丰田不会被“315”点名。或许只有被315点名，才能让广汽丰田听到用户的声音，放下高傲的头颅。