汽车高速行驶发飘，相信大多数车友们都遇到过类似的情况，许多人都认为这和车身自重有莫大的关系，但事实真就如此吗？

车轱辘可以很负责任的告诉你们，车身自重与车辆高速行驶发不发飘没有太大的关系，举个例子，保时捷911Carrera 4，车身自重仅有1585kg，你说它高速行驶会发飘吗？

其实一直让大多数车友陷入这个误区的，是德系车和日系车的“针锋相对”！在大多数车友的印象当中，日系车皮很薄，且车身自重较轻，德系车很硬，且车身自重较重，所以他们给出的结论大多是日系车飘，德系车稳，但这结论真的正确吗？

高速发飘 “它”才是最主要的原因

以上结论当然是不正确的，因为汽车高速行驶发飘主要与车辆的悬挂系统有关。

说到这里，咱们先来回顾一下日系车的优点，舒适度较高，对吧？例如日产大沙发这样的美誉，这是由于其底盘的调教风格更偏向于“舒适化”的缘故，大多数日系车采用的均是高减震阻尼和低弹簧刚度这样的组合，也就是咱们常说的底盘偏软。

这类底盘调教往往能够很好的过滤掉路感，以致于驾乘者的舒适度会更高，但它的缺点就在于高速行驶时，车身会发飘，再比方说咱们过弯时，由于底盘调教太软，它不能够很好的支撑车辆重心，侧倾感也会更加明显。

不过随着市场的“进化”与自身反省，日系车底盘调教的风格也在改变，比方说TNGA架构下的丰田凯美瑞，它便采用了刚度更高的弹簧和更多的液压衬套，来提升它的驾驶路感，防止车辆高速行驶时出现发飘的现象。

反观德系车，它则一直是“硬汉”形象，它的底盘调教则大多数是采用的高刚度弹簧和低阻尼减震，由于路感更加清晰，以至于给人的乘坐感受是偏硬的，但高速行驶时，它是很稳的。

那么除了底盘的调教，汽车行驶高速发飘还与什么有关呢？

引起高速发飘的其它“小”因素

首先轮胎的抓地力算一个，包括轮胎尺寸以及轮胎胎面上的花纹，其次是车辆的重心，重心过高，高速行驶会更不稳，举个例子，轿车和SUV相比，由于轿车的重心更低，其高速行驶的稳定性要比SUV更高。

然后是车辆自身可能产生的一些毛病，比方说轮胎和轮毂变形、减震器失效、四轮定位参数发生改变以及底盘出现故障等等，都会引起车辆高速行驶时汽车的稳定性，还有就是车辆外观的设计，厂商们常常吹嘘的低风阻设计就与此相关。

最后是环境因素，比方说高速行驶时气流的强度、强侧风的突然袭击以及雨雪天气，车速过快都会造成“车飘”的风险。

所以，大家也别小瞧这些“小”因素，对于咱们高速行驶的稳定性而言，多多少少也会产生一些影响，当然，车辆本身飘与不飘，与驾驶人本身也有很大的关系，在把握好自身车况的情况下，以合适的速度行驶，做到心中有数，心中不慌，或许才是汽车不飘的主要原因吧！