都说在日系品牌中，马自达是最特别的一个。在其他品牌纷纷转投涡轮增压发动机时，马自达却依旧不依不饶地坚持自吸发动机，相比涡轮发动机而言，自吸发动机无论是驾驶体验还是质量，都要比涡轮发动机更胜一筹。

不随波逐流的马自达在国内也付出了惨痛代价，一汽马自达和长安马自达的合并，就已经直观地表达出了马自达在国内汽车市场的困境。但马自达的工匠精神，绝对是汽车市场极为少见的。 为了实现在国内的复兴，合并后的马自达也开始寻求破局之道，其中马自达CX-50就是代表。

不到1小时订单破2千，马自达救命稻草有了？

近日，长安马自达CX-50正式下线并开启小定，并公布了下定权益，即3月16日-4月18日199元下定新车即享价值1198元4大好礼，包括价值699元的1:18臻藏车模，晒车模还能享受300元购车礼金、199元购车抵用券以及优先提车权等。

根据长安马自达官方发布的数据显示，在马自达CX-50开启小定仅58分钟，订单就突破了2000辆。

这样的成绩就现在看来，并不算亮眼，毕竟有不少中国汽车品牌在预售新车时，常常有一小时订单破万辆的成绩。但对长安马自达来说，CX-50能够做到不到一小时订单破2000辆，已经算是成功。毕竟长安马自达在2月份的销量才3863辆，待CX-50正式上市后，势必会成为长安马自达的销量主力。

实际上，自马自达CX-50在国内首次亮相以来，就一直有着超高的关注度，其国产化进程也时刻被“马粉”期待，因为相比马自达其它车型，CX-50的到来，让消费者重新认识了马自达。

改变明显，彰显硬核实力

为什么有这么多人如此期待马自达CX-50？因为CX-50的到来，彻底改变了国人对马自达一贯的印象。作为一款和用户共创的SUV，CX-50不仅在车身尺寸、空间、智能科技等层面上针对中国市场进行了优化，还传承了马自达品牌最为精髓的“人马一体”驾控基因。

也就是说马自达也终于不再固步自封，开始迎合国人喜好了。就拿空间来说，马自达糟糕的空间表现在国内早就被吐槽多年，马自达却始终不肯改变，马自达也由此成了叫好不叫座的存在。

吸取到失败经验后，长安马自达也做出了改变，全新马自达CX-50不仅长宽高尺寸达到了4785/1920/1638mm，轴距达到了2815mm，相比同级别紧凑型SUV更是具有明显的优势，特别是在轴距上，已经快赶上汉兰达的轴距。更何况，国产版车型还针对后排的腿部和脚部空间进行了优化，让实际乘坐感受更加出色，马自达以前的短板在CX-50上反倒成了优势。

另外，在动力上马自达CX-50也是同级合资车中的一股清流，将提供经过全新技术优化的创驰蓝天SKYACTIV- G 2.0L、2.5L汽油发动机，传动方面依旧是换挡丝滑的6AT变速箱，在性能、燃油经济性、操控等方面，相比同级SUV都优势明显。

加快产品布局，马自达寻求突破

从马自达CX-50的产品力来看，在紧凑型SUV市场，已经做到了同级领先。根据马自达官方的说法，CX-50将在4月份的上海车展正式上市，按照外界的预测，马自达CX-50上市后的价格也将在17-23万元之间，这也是合资紧凑型SUV竞争最为激烈的价值区间。

当然，马自达想要在国内迎来复兴，仅靠CX-50一款车肯定是不够的，未来马自达还将推出多款全新车型，就比如旗舰级SUV——CX-90，据了解，该车也将在上海车展期间实现国内首发，并于下半年上市。

与此同时，未来长安马自达将保持每年至少推出两款新车，包含燃油、纯电动、插电混动以及油电混动等各个领域。从时间上来看，马自达在转型新能源的过程中，已经算是后来者，在车轱辘看来，未来长安马自达主打的依旧是燃油车市场，成熟的“三大件”也正是马自达匠人精神的体现。

至于长安马自达能否在国内实现触底反弹，也得看马自达未来上市的新车竞争力究竟如何。不过从现在CX-50所展现出的诚意来看，现在的马自达已经在改变，不排除会进一步迎合国内消费者喜好的可能。

写在最后：

在本世纪的头十年，马自达靠着出色的操控在国内赢得了“东瀛宝马”的美誉，但在近十年，马自达又因为不肯迎合国内消费者，而被市场边缘化。随着马自达CX-50的到来，我们也终于看到了马自达的改变，也终于看到了马自达所展现出的诚意，长安马自达也定会在销量上实现回暖。