自从2019年底帕萨特折戟中保研后，加上疫情的洗礼，彻底让上汽大众跌落神坛，不仅没了与一汽-大众叫板的底气，甚至在销量上还被中国汽车品牌轮番超越。对上汽大众而言，想要在后疫情时代寻求突破，就必须另寻他路，转型新能源就成了上汽大众的救命稻草。

2022年，尽管上汽大众整体销量下滑严重，但在新能源汽车市场，上汽大众却迎来了同比大涨。数据显示，上汽大众在2022年新能源汽车销量为8.87万辆，同比大增43.2%，其ID.家族自推出以来，累计销量也突破了10万辆。

从结果上来看，押宝新能源汽车的上汽大众这次无疑是押对了。未来，上汽大众也会在新能源汽车市场推出更多纯电车型，以此来加快转型的脚步。有消息称，大众ID.7将在4月份的上海车展亮相，未来也将成为上汽大众在新能源矩阵中的悍将。

帕萨特纯电继任者，ID.7实力如何？

此前，大众ID.7已在CES 2023展上公布了伪装外观及内饰，从外观设计中就不难看出，大众ID.7就是基于ID.AERO概念车设计而来，前脸预计会配备贯穿式灯组，中间位置将悬挂可发光LOGO，下包围和两侧雾灯区域配有通风口，整体视觉效果还是偏运动风格为主。

据了解，大众ID.7是基于MEB平台打造而来，MEB平台的优势在于可提供更短的前后悬，从而起到增加轴距的效果。结合此前的消息来看，大众ID.7的长宽高尺寸分别为4940/1860/1530mm，轴距为2970mm，在中型纯电轿车中，也算是块头比较大的一个。

至于内饰设计，ID.7也是采用的ID.家族的内饰设计，中控台由位于方向盘前方的窄长仪表屏和大尺寸的中控屏组成，其中控尺寸达到了15英寸。细节部分，新车据说将采用全新的智能空调系统，并且档把也换装回了常规的怀档，具体配置信息还得等官方的公布。

最后就是在动力上，国产大众ID.7预计将提供后驱单电机和四驱双电机两种动力模式，但具体性能参数目前还不得而知。值得一提的是，ID.7将搭载77kWh的电池包，WLTP工况下最大续航里程可达700公里，这一点还是比较令人期待的。

内卷时代如何定价，是ID.7成败关键

很多人都说，ID.7是帕萨特纯电的替代者，其实这样的说法并不严谨。ID.家族是大众转型新能源的重要一环，并不存在是谁的替代者这一说法，上汽大众对ID.7实现国产，几乎是必然，既然要国产，如何定价也就成了上汽大众该思考的问题。

如果放在以前，以ID.7的定位，这样一款合资中型纯电动轿车，起步价怎么也得在20万元以上，甚至还要更高。但如今国内新能源汽车市场价格战正愈演愈烈，如果ID.7在定价上太过自信，换来的必然是销量惨淡。那么，上汽大众引入ID.7后到底该如何定价呢？

这里不妨参考一下一汽丰田的做法，一汽丰田刚上市的bZ3在定位上也与ID.7一样，都是中型纯电轿车。而一汽丰田bZ3的官方指导价区间仅为16.98-19.98万元，虽然不排除是因为采用了比亚迪技术才会有如此厚道的价格，但bZ3定价低也是一个不争的事实。

由此可以推测，大众ID.7想要在保持竞争力的同时取得销量，上市后的起步价怎么也得在20万元以内。车轱辘个人猜测，ID.7的售价区间在18-25万元之间最为合适，这一价值区间既不会让大众品牌形象掉价，也能在竞争力上能与对手掰手腕。

写在最后：

目前，上汽大众已经有ID.3、ID.4X、ID.6X三款ID.家族成员，待ID.7上市后，会进一步扩大上汽大众ID.家族矩阵。目前，上汽大众ID.家族在国内的口碑还是比较不错，只要上汽大众不犯在燃油车市场中的老毛病，通过对新能源汽车的布局重回销量巅峰也不是没有可能。