如果说特斯拉的降价加剧了国内新能源汽车市场内卷，那么湖北的“掀桌子”则彻底点燃了国内汽车市场的降价潮。在湖北的带领下，国内其它省份也纷纷推出了丰厚的购车补贴，加上车企的降价，让3月份成为了抄底购车的最佳时机。

但从现实来看，3月份的国内汽车市场并未随着价格战的愈演愈烈而对销量起到太大帮助，反倒让经销商库存预警指数居高不下，从而陷入了一个越降价越卖不动的怪圈。

一季度超六成经销商不达标

根据中国汽车流通协会发布的中国汽车经销商库存预警指数调查显示，3月汽车经销商库存预警指数达高达62.4%，库存预警指数位于荣枯线之上。从数据上看，虽然同比下降了1.2%，但去年同期是因疫情高发才导致库存预警指数较高。同时，环比2月份，经销商库存预警指数则上升了4.3个百分点，整体形势不容乐观。

与此同时，中国汽车流通协会还公布了3月份市场需求、平均日销量、从业人员和经营状况指数。从结果来看，都呈现环比下降。

在经销商这边，虽然在真金白银的优惠下，经销商门店客流量有所提升，但订单及成交率并没有明显的增加，一季度销售任务更是难以完成。数据显示，在一季度有超过六成的经销商表示完成度不足80%，其中，20.5%的经销商完成度在70-80%，46.0%的不足70%。

另外，乘联会对3月份的销量预测同样反映出了目前国内汽车市场面临的严峻局面。根据乘联会的预测，3月份狭义乘用车零售销量预计159万辆，同比持平，环比增长14.5%。从表面上看销量有所提升，但抛开新能源所占有的份额，3月燃油车销量预计为103万辆，同比暴跌8.36%。

从销量预测来看，传统燃油车市场并没有像过往降价潮时销量出现增长的现象。

越降价越卖不动，为何？

对于3月份国内汽车市场销量没能取得预期效果，中汽协和中国汽车流通协会都对湖北扰乱市场的降价行为发出了批评。认为此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。

的确，从结果上来看，降价潮并未对销量起到太大作用。难道说，是因为现在的消费者已经没钱买车了吗？显然不是，主要原因还是大幅度的降价优惠生成了一大批持币待购的消费者，毕竟谁也说不准未来是否还会有更大的降幅。在这一轮降价潮中，经销商也面临诸多问题，如终端价格波动太大、客户观望情绪浓厚、订单及成交率下降等，共同导致库存难以转化为资金流，从而盈利下滑。

对于价格战，车企和经销商本就比较矛盾。迫于库存压力和销售压力，他们寄希望于价格战，但站在消费者角度来看，愈演愈烈的价格战让其对产品价格认知产生偏差，大额的优惠已然成为消费者茶余饭后的谈资。

在车轱辘看来，面对有限的市场份额，打价格战不如打价值战，推出真正满足消费者需求的产品或许才能在市场中存活下来。就比如比亚迪，在这场价格战中，比亚迪并不是积极参与份子，但比亚迪的销量上仍在不断攀升，甚至还对腾势D9这样的产品进行了价格上调，可腾势D9在3月份销量直接突破了1万辆。

因为比亚迪知道，一旦在价格上松口，待降价潮退去后，想要恢复到原价可就难了。说白了，降价损失的只会是品牌力，参考现在韩系、美系和法系品牌的遭遇就知道。与此同时，很多汽车品牌在这场价格战中都有自己的小心思，叫得最凶的往往是平时库存压力比较大的汽车品牌，就想通过这场价格战来清库存，其中北京汽车BJ90就是个例子。

前段时间，2021款BJ90直降71万元的消息在网络上引发讨论。据了解，BJ90是一款中大型SUV，是基于老款奔驰GL平台打造而来，其“三大件”更是直接由奔驰提供，被称之为换壳奔驰GLS，官方指导价高达99.8万元。

从表面上看，降价71万元也就意味着直接打了2.8折，不到30万元就可入手，的确很香。但实际上，很多4S店根本就没给出如此大的优惠，更多的只是噱头。况且，能够以30万左右的价格购入，基本都是2-3年的库存车，同时这些车也非4S店渠道销售，根本提供不了整车质保。库存车到底能不能买，相信已经不用车轱辘在这做更多赘述。

写在最后：

对车企来讲，今年的压力不可谓不大。往年销量表现不佳还可一股脑地将原因甩锅给疫情，但今年没有疫情影响后，如果销量表现仍旧不佳，可就说不过去了，这才是价格战爆发的原因。湖北本来也只是想挽救在本地建厂的东风系品牌，完全没料到其他地区汽车市场也不好过纷纷跟上。