3月份，轰轰烈烈的降价潮席卷了整个国内汽车市场，掀起了国内消费者的购车热潮。但从结果上来看，降价并未对汽车销量起到积极作用，燃油车反倒出现了销量同比暴跌的现象。

根据乘联会对3月份的销量预测，3月份狭义乘用车零售销量预计159万辆，同比持平，环比增长14.5%。但在燃油车市场，乘联会仅给出了103万辆的销量预测，同比暴跌8.36%。与此同时，根据中国汽车流通协会发布的中国汽车经销商库存预警指数调查显示，3月汽车经销商库存预警指数达高达62.4%，库存预警指数位于荣枯线之上，今年一季度更是有超6成经销商完成率不足80%。

种种迹象都在表明，3月份的降价潮进一步恶化了国内汽车市场严峻的局面。那么，为何国内消费者对车企的降价如此不屑一顾呢？

后疫情时代，消费者没钱买车

其实，车市表现不佳与车企降不降价并没有太大干系。早在2018年，国内汽车市场就已经趋近饱和，开始由增量时代向存量时代转变，汽车市场销量下滑也是大势所趋，而突如其来的疫情更是加剧了国内汽车市场的优胜劣汰。

此外，连续三年的疫情让各行各业都不好过，汽车市场更是受疫情影响的重灾区。犹记得在去年4月份，上海就因疫情导致各大汽车工厂停产，导致整个汽车产业链都受到了很大影响。

更关键的是，三年的疫情让老百姓太累了。打工的不好挣钱，做小生意的生意受影响，严重的甚至还破产倒闭，在挣钱不容易的同时，物价还“蹭蹭”地涨，长时间的居家隔离更是让很多人失去了经济来源，可日常生活所需的柴米油盐以及房贷并未因为居家隔离而减少。

好不容易熬过了持续三年的疫情，一切都还是“百废待兴”的状态，对普通人来讲，显然已没有太多经济实力购车了。在没钱购车的现实下，任凭车企如何降价，更多人显然也是有心无力的，更别说价格战还衍生出了一大批持币待购用户，毕竟谁也说不准现在的汽车价格到底是不是底价。

更何况，还有国六b排放标准即将全面实行，有了2019年国六a全面实施时的“成功经验”后，更是让等等党有了持币待购的底气。

降得少套路多，虚伪降价没诚意

回归到3月车市降价潮本身，在湖北刚开始掀桌子搞大降价的时候，的确点燃了不少消费者的购车热情。同时其他省份也纷纷出台了相应的购车优惠，从表面上看，车企和地方政府对这轮的降价潮动真格了。

可冷静下来才发现，所谓的大降价实际上就是套路，到店了解后才发现，给出的优惠根本没有网上所宣传的那么大，且还有种种限制条件，甚至部分地区的经销商给出所谓“综合优惠”后，实际成交价与往常并没有区别，大搞文字游戏。这也就是为何3月份4S店客流量多但实际订车用户少的根本原因。

就以湖北最火的12万元买雪铁龙C6为例，雪铁龙C6的确可以12万元购买，但想要以这样的价格购买的条件是必须在一个月内上湖北牌照，最快也要等一年才能转回外省当地牌照。

除此之外，雪铁龙C6的补贴也并不是在购车时就能享受，会在1个月之内返还到账户，且外地人购车必须全款支付。也就是说，想要从湖北入手雪铁龙C6的外地人，就必须准备超20万元的现金，且需要在一个月之内在湖北完成上牌。在种种限制条件下，还会有多少人认为雪铁龙C6香呢？

更何况，雪铁龙C6种种苛刻购车条件，只是3月份车市降价潮下的一个缩影。降价潮虽然轰轰烈烈，可实际拿出真金白银优惠的车企却寥寥无几，既然感受不到诚意，消费者自然不会买单。

写在最后：

如果降价真的够狠，虽然不会很大程度上的提升燃油车销量，但也不至于出现同比大跌的情况。既然想要以价换量，就必须拿出足够的诚意，玩文字游戏的做法实在是令人不齿，在销量上自然就不会有所提升。