阻碍纯电动汽车取代燃油车的根本因素是什么？其实就两个方面，一个是续航问题，另一个就是补能问题，平时在城区行驶可能不会有太大感受，一旦到了节假日想要出门自驾游，纯电动汽车的这两大短板就会被无限放大。

都知道，纯电动汽车的续航和补能都与动力电池有关，难道纯电动汽车就不能搭载容量更大的电池来提升续航吗？显然不会这么简单，电池容量越大就意味着电池体积和质量更大，反而会影响续航。

在不改变电池体积和质量的情况下，想提升续航还是得从电池能量密度入手。前段时间宁德时代就发布了全新的凝聚态电池，其能量密度可达到惊人的500Wh/kg，凝聚态电池的发布或许也将意味着燃油车将被纯电动汽车彻底取代。

500Wh/kg能量密度意味着什么？

追求高续航、高能量密度仍是目前电动车行业的需求所在，这也是电池行业的趋势所在。然而，高能量密度和安全性往往出现了鱼和熊掌不可兼得的情况。纯电动汽车现在所面临的瓶颈，说白了，也正是动力电池的技术瓶颈。

就以当下最普遍的锂电池为例，锂电池能量密度从100Wh/kg提升到现在这一水准，人类用了三十年的时间。当下主流的三元锂电池体系中，宁德时代麒麟电池的电芯单体能量密度为350Wh/kg，已经是行业天花板水平，即便是特斯拉4680电池，能量密度也才300Wh/kg。

对于电池能量密度，特斯拉CEO马斯克更是直言，如果电池能量密度达到450Wh/kg，纯电动飞机就可成为现实。当下提升电池能量密度的技术瓶颈，丝毫不亚于进一步提升内燃机的热效率。

而宁德时代的凝聚态电池，其能量密度却达到了惊人的500Wh/kg，该电池一旦实现量产，不仅会进一步促进新能源汽车的发展，更是会影响到各行各业，涉及到了人们生活中的方方面面。

淘汰燃油车，凝聚态电池够格？

宁德时代最早在去年6月份就提出了凝聚态电池概念，距离现在才不到一年，宁德时代就正式发布了该电池。

从技术上来看，凝聚态电池采用了高动力仿生凝聚态电解质，通过构建微米级别自适应网状结构调节链间的相互作用力，在增强微观结构稳定性的同时，提高了电池动力学性能，以及提升锂离子运输效率。

除此之外，凝聚态电池还开发了超高比能正极、新型负极、隔离膜、工艺等一系列创新技术，使之既具有优秀的充放电性能，又具备高安全性能。甚至在充电时间上，凝聚态电池还能做到“充电3分钟，补能500km”的高效率，与燃油车加满一箱油的补能时间相当。

有了凝聚态电池的加持，纯电动汽车完全可以实现1500km以上的综合续航，即便是算上冬季续航打折和高速行驶能耗更高等一切因素，做到1000km以上续航也完全不是问题。再加上“充电3分钟，补能500km”的高效充电，彻底解决了现在纯电动汽车所面临的两大难题。难道燃油车就将因为凝聚态电池的到来而寿终正寝吗？

答案肯定是否定的，尽管凝聚态电池在各方面的表现都非常完美，且宁德时代也宣布将在年底实现量产。但宁德时代并未说明凝聚态电池的制造成本到底是多少，也是一个未知数。每一项新技术刚刚出现时，成本都很难得到控制，如果凝聚态电池成本远高于现在的三元锂电池，就不可能实现大规模量产，更何况，纯电动汽车的主要成本就是来自动力电池成本。

可以肯定的是，凝聚态电池在成本上是要高于三元锂电池的，更要远高于磷酸铁锂电池，如果纯电动汽车采用凝聚态电池，售价必定会大幅度上涨。而现在新能源汽车的价格已经被打下来了，想要再回到以前的高价，没有哪一个消费者会接受。所以，至少在短期内，纯电动汽车依旧无法完全取代燃油车，燃油车也不会因为凝聚态电池的到来而退出历史舞台。

写在最后：

纯电动汽车究竟何时才能完全替代燃油车？除了要解决续航和补能的两大硬伤外，价格也是必不可少的关键因素。只有真正解决纯电动汽车短板，以及实现“油电同价”后，才会真正敲响燃油车的丧钟。