5月15日，哈弗枭龙系列重磅上市，其中哈弗枭龙MAX更是搭载全新Hi4电四驱技术的首款车型，以四驱的实力做到了两驱的价格和油耗，打破了四驱车型的价格壁垒，起步价仅需要15.98万元。

为共享全新Hi4技术创新升级带来的全面价值，长城汽车在全国范围陆续开启全新Hi4媒体沟通会。在5月23日重庆站现场，以生动有趣的视频、干货满满的技术讲解，让在场媒体对全新Hi4有了深度了解，同时对全新Hi4的创新突破以及未来发展进行了深度交流。

混动时代，全新Hi4如何立于不败之地？

提到四驱，在燃油车时代大多数人首先想到的就是奥迪quattro，是燃油时代的四驱王者。而在新能源时代，谁又是四驱王者呢？在全新Hi4问世前，几乎没有哪个汽车品牌在重点宣传自己的电四驱系统，但全新Hi4完全有实力成为新能源时代的电四驱标杆。

首先就是在技术层面，当行业还纠结于三电孰强孰弱的时候，长城汽车已经从底层架构、整车协同等更高维度出发，以同样的价格为用户打造超级电四驱，让传统混动“性能、效能、价格”的不可能三角成为了现实。

全新Hi4的核心在于，拥有三动力源双轴分布的“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”三大技术革新，通过3擎9模智能动态切换，智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式切换，自动匹配到最优的工作模式。

同时，通过与iTVC智能扭矩矢量控制系统的结合，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提高车辆操稳性、安全性和舒适性，大幅提升脱困、越障等极端路况的通过性。

具体到用车体验上，搭载全新Hi4电四驱技术的哈弗枭龙MAX其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。正如沟通会上专家所言：“全新Hi4拥有两大核心价值，做到了四驱的性能，两驱的能耗，在哪开都很省，实现了全工况效率最优。同时做到了四驱的体验，两驱的价格，怎么开都好开，去哪儿都能开，实现了全场景驾驶无忧。”

两驱和四驱还会是选择题？

在本次媒体沟通会上，主持人向在场媒体提出了一个问题：“选车到底是两驱好还是四驱好？”得到的答复也是千篇一律，有的人认为，四驱和两驱如何选，要结合自身的用车需求；也有的人认为，如果家里已经有一台两驱车，那就再买一辆四驱车。

但在车轱辘看来，四驱和两驱如何选择这个问题，决定性因素还是价格。目前实在20万元以内的车型中，同一款车型的四驱和两驱差价基本都在2-3万元，但考虑到大多数时候的用车场景，两驱车已经完全够用了，完全没必要多花两三万元选择四驱。

另外，传统的四驱车伴随而来的还有用车成本的增加，比如日常用车时的油耗以及维修保养等，这些都是大多数消费者不选择购买四驱车的原因。

但是，当四驱车的价格和两驱车处于同一水平线，且油耗和维修保养成本也大致相同后，四驱和两驱还会是一个令人纠结的选择吗？想必没有人会再愿意选择两驱车吧，毕竟四驱车无论是脱困能力还是越野能力都要远胜于两驱，更关键的是，四驱车在安全性上也要高出两驱车不少。

而Hi4电四驱就是这样一个颠覆性的技术，将四驱车价格打下来的同时，还兼顾了用车成本，这也是Hi4电四驱的核心卖点。与此同时，在本次媒体沟通会上，哈弗还透露，未来还会推出更多搭载Hi4电四驱技术的车型，彻底点燃国内的四驱SUV市场，成为新能源时代的电四驱标杆。

写在最后：

可以明显的发现，在新能源竞争赛道的下半场，角逐的已经不再是中控大屏、外观设计、续航里程，而是硬实力。拥有30多年造车底蕴的长城汽车，在转型新能源的过程中，也向外界展现出了长城强大的技术储备，全新Hi4的到来也势必会让新能源汽车市场的竞争变得更加激烈。