进入到2023年，特斯拉掀起的价格战让各新势力品牌都苦不堪言。与传统汽车巨头不同的是，几乎所有新势力品牌都面临着资金压力，即便是特斯拉也是近几年才开始盈利，价格战的到来让本就面临资金压力的新势力雪上加霜。

从销量表现来看，即便大多数新势力都已经降价，但除了理想汽车外，其余新势力车企在销量上都不尽人意，现在的新势力阵营也演变成了理想汽车一家独大的现象。

6月销量破3万辆，理想成最大赢家

在去年底，理想汽车成为了首家单月销量突破2万辆的新势力品牌。而在5月份，理想汽车又再次创下了新的销量纪录，单月销量达到了28227辆，距离3万辆大关仅一步之遥，外界都纷纷猜测，理想汽车会在6月份销量突破3万辆。

事实也正如外界预料的那样，在6月份，理想汽车销量正式突破3万辆，达到了32575辆，同比大增150.1%，成为首家单月销量突破3万辆的新势力品牌，创下了理想汽车单月销量新纪录。

理想汽车创始人李想表示：今年三季度，理想L8和L9的交付目标是每月过万辆，理想L7将挑战1.5万辆月交付目标，并在今年四季度挑战4万辆的月交付。

值得一提的是，理想汽车今年的销量目标为30万辆，截止到6月份的累计销量已经达到了13.85万辆，超过了去年全年销量，30万辆年销目标完成率也已经达到了46.1%。以目前理想汽车的销量增速来看，完成30万辆的销量目标似乎很轻松。

领跑新势力阵营，为何是理想汽车？

尽管理想汽车在前几年就与蔚来、小鹏一起被称之为“蔚小理”，但理想汽车自始至终都未成为过新势力年度销量冠军，且在早年的“蔚小理”中，理想汽车也是最不被看好的一个。

理想汽车曾经不被看好的原因有两个，其一是，大多数新势力品牌都是在发展纯电动汽车，而理想汽车却将注意力集中到了落后的增程式上；其二就是价格，蔚来汽车价格虽然比理想汽车还要高，但蔚来有换电模式这一大卖点，而理想汽车有的只有大空间和“奶爸神车”的营销。

可从“蔚小理”的发展来看，理想汽车却是三者中最稳定的一个。蔚来和小鹏都夺过新势力品牌年度销冠，但在夺冠之后销量就迅速陨落，而理想汽车却始终呈现出稳步上涨的态势。更重要的是，前几年的理想汽车一直只有理想ONE一款量产车型单打独斗，而蔚来和小鹏早已推出了多款量产车型，这才和理想汽车在销量上不相上下，一旦理想汽车推出更多量产车型，理想汽车的销量势必会迎来爆发式的增长。

事实也正是如此，现在的理想汽车已经有了L7、L8、L9三款量产车型，且理想L7已经成为了理想汽车的销量主力，每月销量基本都在1万辆以上，比蔚来、小鹏总销量还要更高。

不得不说理想汽车坚持增程式路线的高明，在纯电动汽车还无法解决续航和补能问题的阶段，可油可电的增程式汽车的确是当下汽车市场的最优解。理想汽车的成功也让更多新势力品牌在增程式领域发力，作为第一个“吃螃蟹”的理想，自然能得到更多消费者的认可。

与此同时，理想汽车也是新势力中财务状况最健康的一家。今年第一季度，理想汽车营收187.9亿元，同比增长96.5%，净利润14.1亿元，同比增长196.4%，涨势强劲。这在价格战愈演愈烈的当下，理想还能有如此成绩实属不易。

写在最后：

在新势力品牌阵营，从销量冠军蔚来再到小鹏，再到去年的哪吒汽车，最后到现在的理想汽车，几乎每年都在发生改变。不同的是，2023年仅过去一半，理想汽车就已经可以提前锁定今年的销冠，并创下品牌历史销量新高。至于蔚来和小鹏，现在已经没有了与理想汽车平起平坐的资格。