在国内，资历是干事创业的明信片。正如《西游记》中镇元大仙：三清是家师的朋友，四帝是家师的故人，九曜是家师的晚辈，元辰是家师的下宾，寥寥数语，就能听出大仙在仙界的地位。在汽车界，也有个大神，他是法拉利的师爷，恩佐曾在他门下进修；他也是玛莎拉蒂的一个奶下的同胞，两者并列于菲亚特门下；谈资论辈，宝马都得让他三分。没错，他就是阿尔法·罗密欧。

近日，阿尔法·罗密欧推出了新款的Giulia和Stelvio，比起之前的车型，新车型最明显的变化就是官方价格，其中新款Giulia售价区间为35.98-43.98万元，官方最高降价3.4万元，新款Stelvio售价区间为40.98-49.58万元，官方最高降价4.7万元。

作为中期改款的新车型，新款Giulia和Stelvio配置上也有了一些升级。最明显的就是，新款车型升级了12.3英寸的液晶仪表盘，比老款车型的尺寸更大。与此同时，在方向盘换挡、运动风格座椅、矩阵大灯等方面，新车型也是作出了调整。两款车型继续提供2.0T+8AT的动力布局，最大功率206千瓦，最大扭矩400牛·米，采埃孚8AT也是同级标杆。四叶草版本的2.9T动力更强，但近百万元的售价，劝退绝大多数人。

不过，阿尔法·罗密欧降价增配，可不仅仅是为了紧跟汽车市场发展的脚步，更多还是出于市场的压力。早些年，阿尔法·罗密欧的Giulia和Stelvio被爆出6.5折促销（销售渠道有限），近年来，路上的Giulia和Stelvio也是稀稀疏疏，罕见得很。为什么品牌如此豪气的它，却不能在国内汽车市场混出名堂呢？

首先，作为意大利品牌，阿尔法·罗密欧在国内市场的本土化做得相当一般，操控叫嚣宝马3系的Giulia，实际上只有日产轩逸的尺寸，比国内的34C足足小了一圈，一个人开还好，全家人用车真的不行。

此外，阿尔法·罗密欧的销售渠道相当有限，售后更是只能借助玛莎拉蒂的门店进行，这样的“小家子气”，显然不是国内消费者所追求的。其实不只是阿尔法·罗密欧，菲亚特车型在国内的处境都相当一般，汽车文化、习惯偏好上的水土不服，让国内消费者难以接受。

写在最后

尤其是随着电气化的进行，越来越多动力足、操控好、更智能、价格还低的新能源汽车产品出现，大家对燃油车的参数越来越提不起兴趣，这样的大背景下，阿尔法·罗密欧的新产品，越发艰难。