都知道，上汽大众已经眼馋奥迪多年，可真当奥迪与上汽大众联姻后，所取得的市场表现一直都是车圈笑谈。

“我们希望上汽奥迪的销售规模在第一年能够超过5万辆，A7L的目标是月销3000-5000辆。”这是2022年初上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝，在接受媒体采访时给上汽奥迪定下的销量目标。

但从上汽奥迪在2022年的表现来看，全年销量仅为6280辆，5万辆的销量目标都成了奢侈。

杨嗣耀接手上汽奥迪

面对上汽奥迪糟糕的销量表现，贾鸣镝可以说是难辞其咎。为此，在今年3月份，上汽奥迪内部也进行了大规模的人事调整，原上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝担任上海汽车工业销售有限公司副总经理，取而代之的则是杨嗣耀接任上汽奥迪营销事业总经理。

纵观贾鸣镝担任上汽奥迪营销事业总经理的这几年，既有功也有过。功劳在于贾鸣镝是上汽奥迪的缔造者，经历了上汽奥迪从0到1的转变。

从2021年4月上汽奥迪品牌发布，两年时间，先后推出了A7L、Q5 etron和Q6三款全新车型，并在全国范围内将112家线下门店拓展到约70个城市，包含了所有一线城市、超过80%的二线城市，以及极具潜力的三四线城市。

至于贾鸣镝的过错，则是一系列错误的营销导致上汽奥迪销量惨淡。从表面上看，上汽奥迪拥有三款产品，可实际上Q5 etron和Q6就是彻头彻尾的换壳车，Q5 etron换壳ID.6，Q6换壳途昂这都是不争的事实。

即便上汽奥迪成功将A7L实现国产化，但上汽奥迪为了迎合大众市场，让A7L变得更家用化，但也由此牺牲掉了进口A7的“灵魂”，导致A7L定位模糊，根本无法与自家兄弟A6L或宝马系和奔驰E级抗衡。

但是，当杨嗣耀接手上汽奥迪后，上汽奥迪在销量上就立马迎来了大幅增长，A7L更是创下了上市以来的最好成绩，难道这一切都是巧合？

在价格面前，所谓的“灵魂”不值一提

在今年4月份的上海车展上，上汽奥迪迎来品牌成立2周年，新上任的营销事业部总经理杨嗣耀在开幕当天的采访中表示：“上汽奥迪的定位一直是‘豪华新势力’，在百年未有之大变局背景下，‘豪华新势力’的定位既是对奥迪整体豪华品牌定位的传承和发扬，也是面向未来能够交出的一份很好的答卷。”

如何树立“豪华新势力”标杆？杨嗣耀认为，首先需要在产品端进行深耕，只有立足产品，才能不断在市场中打开新局面。为此，上汽奥迪在产品方面也拿出了许多诚意。

就以奥迪A7L为例，在5月份奥迪A7L销量达到了1519辆，这一成绩虽然相比奥迪6L、宝马5系、奔驰E级来说根本不值一提，但这是奥迪A7L上市以来单月销量首次突破1000辆。纵观奥迪A7L今年的销量走势也可以发现，从2月份开始，A7L销量就一直呈上升态势，5月份销量更实现了环比99.4%的增幅。

至于奥迪A7L销量能够持续增长的原因，在车轱辘看来主要还是价格所致。在A7L上市之前，在定价上比A6L更高，这其实也能理解，毕竟在奥迪的产品矩阵中，A7本就是比A6定位更高的产品，售价更高也就在情理之中了。

但高定价换来的却是销量的持续低迷，经过几轮的降价，现在的奥迪A7L官方起步价已经来到了41.87万元，而奥迪A6L的起步则为42.79万元，且2023款奥迪A6L目前是没有任何优惠的。反观A7L，不仅官方指导价降了，还给出了最高7万元的优惠，入门级车型的起步价更是下探到了38.67万元，是BBA中最便宜的C级轿车。

所以说，奥迪A7L之前销量惨淡，并非舍弃了进口A7的“灵魂”，而是定价太高。在绝对的价格优势面前，现在的A7L也自然逃不过真香定律，更何况，奥迪A7L在产品力上本就不弱。

写在最后：

对于上汽奥迪，车轱辘个人还是比较惋惜的，毕竟在两年前才成立，加上又面临着车市重新洗牌和疫情的双重影响，让上汽奥迪迟迟无法打开市场。当然，上汽奥迪销量不佳与自身产品也脱不开干系，像Q5 etron和Q6这样的换壳产品，注定无法取得消费者认可。