早年间，因为中国汽车工业薄弱，不得已采用了“市场换技术”，意图通过引入外资车企的制造工艺和先进技术，来提升中国汽车工业。从实际效果来看，合资车进入国内汽车市场后，极大的提升了中国汽车工业，但在传统燃油车领域，中国汽车品牌与合资车仍有不小差距。

好在新能源汽车时代的来临，让中国汽车品牌看到了反超合资车的希望，从一定程度上讲，现在的国产新能源汽车在技术实力上已经超过了合资车，使得中国汽车品牌市占率不断提升，甚至对合资车实现了反超。

势不可挡，中国品牌市占率超50%

根据乘联会提供的数据显示，在7月份，国内乘用车市场销量为177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。但在中国汽车品牌这边，7月份的零售销量却达到了94万辆，同比大增15%，环比增长1%。

也就是说，7月份国内乘用车市场销量下滑，主要是合资车阵营销量在下滑，中国汽车品牌这边仍在持续增长，合资车在国内的影响力和市占率也呈现出持续下滑的态势。一边在持续增长，一边在持续下滑，也让7月份中国汽车品牌市占率达到了53.2%，同比增长了5.8个百分点。

即便是在整个2023年，中国汽车品牌市占率也已经达到了50%。要知道的是，巅峰时期的合资车市占率一度达到了66%，让中国汽车品牌毫无招架之力，销量排行靠前的车企往往也是合资品牌。

但现在，每月销量排行TOP5中，已经稳定有三家是来自中国汽车品牌，比亚迪进入到2023年后，更是以断崖式的领先，持续蝉联销冠。即便是曾经风头无两的德系和日系品牌，现在的市占率也在不断下滑。

新时代下，逃离中国市场或将成合资车主旋律

中国汽车品牌市占率能够持续提升，以至于稳坐乘用车市场半壁江山，新能源汽车绝对功不可没。中国汽车品牌相比在整体汽车市场超50%的市占率，在新能源汽车市场的占有率则更恐怖。

从乘联会公布的1-7月新能源汽车厂商销量排行榜来看，除了特斯拉外，新能源汽车销量排行前十的厂家均为中国汽车品牌，且高居第二位的特斯拉在国内的销量还不到比亚迪的零头，比亚迪在前几个月已经累计售出了1385455辆新能源汽车，呈现出了断崖式领先。

反观合资新能源汽车这边，虽然近年来也在加大对新能源汽车的投入，推出了不少新能源产品，但在销量上始终不尽人意，无论是大众还是丰田，亦或者BBA，无一例外在新能源汽车都备受冷落。

现在的主流合资品牌仍是靠着传统燃油车在支撑销量，随着新能源汽车市占率的不断提升，留给传统燃油车的时间又还剩多少呢？主流合资品牌尚且如此，二三线合资车企所面临的局面只会更严峻，像是雷诺、讴歌、Jeep等合资品牌更是直接退出了国内汽车市场，其原因就是无法适应国内汽车的市场的快节奏以及无法实现转型。

即便是现在存活下来的法系、韩系等合资品牌，更多的也只是在苦苦挣扎罢了，每月销量还不到2万辆，这一表现甚至还不如造车新势力，被市场淘汰只是时间问题。

写在最后：

令人感叹的是，二十多年前，外资车企挤破脑袋都想涌入国内汽车市场，只要进入到了中国汽车市场，就不愁销量。但二十年后，却不断有合资品牌逃离国内汽车市场，可以预见的是，随着新能源汽车市占率的不断提升，合资品牌的影响力只会越来越弱，未来也会出现更多逃离国内汽车市场的合资车企。