汽车诞生一个多世纪以来，一直都未脱离代步属性，但在智能化时代的今年，汽车被赋予了更多职能，早就脱离了“工具人”属性。和手机一样，现在的汽车也变得越来智能，特别是新能源汽车，智能配置更是新能源汽车相互竞争的高地。

但对于传统燃油车来说，在智能化还未真正实现之前，一直都是靠着手机互联来为用户带来智能体验，特别是苹果CarPlay，带来的体验甚至比以智能座舱见长的新能源汽车更出色。而现在，CarPlay也已经渐渐成为了各大车企的弃子。

没有对手的CarPlay遭弃用

你曾经在选车时会不会注意车辆是否支撑CarPlay？相信很多人都更愿意入手支撑CarPlay的车型。在WWDC 2022 上，苹果就表示美国98%的汽车都支持CarPlay，并且有79%的美国消费者只会购买支持CarPlay的车。换句话说，消费者对CarPlay的认可度甚至高于车辆本身。

即便是在国内，虽然有百度CarLife与苹果CarPlay竞争，但在实际体验上，苹果CarPlay远胜于百度CarLife，两者的口碑更是截然相反。CarPlay在汽车行业能有如此影响力，也要归功于苹果对交互和多设备生态的理解，其操作逻辑与iPhone完全一致，且在延迟控制上也做得非常到位，即便现在很多车型都有着非常智能的车机系统，但仍有很多人更愿意继续使用CarPlay。

可是，即便使用体验很好的CarPlay，也没能躲掉被车企抛弃的命运。近日，通用汽车宣布，旗下凯迪拉克纯电新车Escalade IQ原生将不再支持CarPlay和Android Auto功能，转而支持自己的专有车机系统。

除了通用外，宝马、福特在2020款以后的部分原本搭载CarPlay的部分车型，也悄然取消了原生CarPlay支持，虽然宝马、福特并没有正式宣布放弃CarPlay，但私下里已经渐渐在摆脱CarPlay。即便是中国汽车品牌，现在也对CarPlay的态度发生了转变，不少新能源汽车都已经不支持CarPlay。

智能时代已经不需要CarPlay？

为何很多车企都在弃用CarPlay？要想弄清原因，就得知道CarPlay是如何深入人心的。开头我们就讲到，在“智能座舱”这一概念还未问世前，传统燃油车的车机系统能实现的功能非常少，车载导航更是要频繁到4S店进行升级才能满足不断变化的国内道路交通，操作起来相当麻烦。

但有了CarPlay后，可以直接实现手机投屏，其操作逻辑与手机没有区别，当然，前提是得有iPhone手机。在那个没有OTA升级的时代，CarPlay简直就是对原厂车机系统的降维打击。

但现在的汽车变得越来越智能，原厂车机系统不仅支持OTA升级，所包含的功能和应用甚至比CarPlay更全面。在车企看来，既然自己已经不需要CarPlay来实现智能体验，为何还要依赖他人？当然，这只是表面现象。真正让车企弃用CarPlay的动机还是苹果公司手伸得太长，触犯到了车企底线。

在去年的WWDC大会上，苹果发布了新一代CarPlay，搭载了新一代CarPlay后，汽车仪表盘、温度控制和信息娱乐单元将可以统一集成，以后车里的屏幕、仪表盘可以被苹果重新调教一遍。对于用户来讲，新一代CarPlay在使用体验上有了进一步提升。

但对车企来讲，全新一代CarPlay带来的竞争力并不会增强太多，反倒是系统的话语权转移到了苹果这边。要满足全新一代CarPlay，可不是像以前那样投个屏就解决了，需要车企开放更多接口，还需要把车子各种实时信息传到用户的iPhone，这些信息又会被分析并集成到苹果自己的软件中，最后再传回车载屏幕。

也就说，车企的用户数据将被苹果盗取，这些东西即便不是车企的“灵魂”，但也是内心深处的东西，就这样被苹果明目张胆地参观，有实力的车企自然不愿意。这也就是为何全新一代CarPlay发布之后，除了消费者和苹果喜笑颜开外，没有一家车企主动表态支持的原因。更多车企对全新一代CarPlay都是处于一个观望的态度，随着通用带头“闹事”，相信在未来还有更多车企会弃用CarPlay。

写在最后：

客观来讲，即便现在的新能源汽车都在大力宣传所谓的“智能座舱”，但在实际体验上，仍没有CarPlay稳定、流畅。就拿车载导航来说，无论是新势力车企还是特斯拉，自带的车载导航都时常出现延迟、卡顿等现象，相比之下CarPlay带来的体验更好，只是CarPlay触及到了车企的利益，自然会有更多车企渐渐抛弃CarPlay。