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上汽通用别克昂科拉PLUS正式上市，共推出乐趣版和智趣版两款车型，售价分别为12.69万元和13.69万元。针对新车，官方还推出了首任车主终身免费享受每年50G的4G车联应用基础流量，首任车主可免费试用3个月的影音娱乐增强流量服务包等权益。
昂科拉Plus采用PURE Design纯粹设计理念，采用全新立体展翼前脸设计，层次分明的分体式格栅，搭配修长的展翼形LED大灯，呈现向外扩张的气势，连同双五辐精车铝合金轮圈、较高的车身离地间隙以及底部防擦护甲板等设计细节，辨识度更高。该车的长宽高分别为4458×1813×1644mm，轴距2640mm。
昂科拉Plus延续了家族化内饰设计语言，采用360度环抱一体式风格，并大面积使用皮质软材料包覆，结合做工精致的法式双缝线、钢琴烤漆面板和精巧的镀铬装饰，营造出质感细腻、格调温馨的内饰氛围。同时搭载最新迭代的eConnect智联科技，配备一体式双10.25吋超感高清互联屏。
昂科拉Plus拥有同级领先的后排腿部空间和后排纯平地板，带来尤为宽裕、舒适的乘坐体验，即使满座满载也不会感到局促。配合第二排座椅6/4分放平，行李箱可形成高达1384L的平整空间。
写在最后
昂科拉Plus的进化很成功，但伴随新能源车的兴盛，留给昂科拉Plus的机会还有多少，
试驾华晨中华V6，来谈谈这台车的生存之道很多人在说，SUV的红利期已过，对于后来者来说，要想再在市场分得一杯羹的难度加大了。对于这样的观点，车轱辘认为可以辩证的看待，其一，SUV的增长潜力仍在，满足一些新品的销量“小梦想”丝毫没有问题；其二，之所以说红利期已过，主要是说如今的消费者更懂车了，需求更高了，反之，只要满足了这些用户需求的新品就成为它的取胜之匙。 |
起大早赶晚集，如果不是糟糕的营销，讴歌会不会成为雷克萨斯？作为日系高端品牌的代表之一，讴歌在1986年就创立于北美，是第一个进入北美市场的日系高端品牌，且在次年，讴歌就在北美市场斩获了10万台的年销量。反观雷克萨斯，在1989年才进入北美市场，在当时，讴歌的影响力绝对要大于雷克萨斯。 |
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