作为全球最具影响力的车企，尽管国内汽车市场并不是丰田最大的单一市场，但丰田在国内也不乏有经典车型，既有仍在销售的卡罗拉、凯美瑞、RAV4荣放，也有皇冠、普拉多这样已经退出中国市场的车型。

毫无疑问，丰田在国内的影响力仅次于大众，甚至在部分消费者心中，丰田的地位比大众更高，这也让部分丰田粉丝对皇冠和普拉多的退市感到惋惜。不过，普拉多和皇冠也将在不久之后重新回归，且依旧由一汽丰田生产。

继续全新一代国产普拉多确定回归后，皇冠的回归在近日也有了新进展。

皇冠轿车回归，亚洲龙或成弃子

近日，一汽丰田在成立二十周年大会上公开表示，皇冠轿车以及Land Cruiser Prado等经典车型将回归中国市场。消息一经发出，就在网上引发了广泛的关注和热议，毕竟皇冠曾经在国内的影响力一度压过了奥迪A6一头。

另外，一汽丰田还表示，全新一代国产皇冠轿车将在11月份实现首发，预计最早将在今年年底或2024年初开始在中国市场销售。从这一时间节点来看，全新一代皇冠轿车的国内首秀大概率将在广州车展上。

伴随全新一代皇冠轿车的回归，也为一汽丰田的产品线带来了变数，有消息称，当全新一代皇冠回归后，现有的亚洲龙将停产。比较耐人寻味的是，亚洲龙在刚进入国内时就被视为皇冠的替代者，而皇冠回归后亚洲龙反倒成了弃子。

从销量来看，亚洲龙自2018年引入国内以来，虽然算不上B级轿车市场销冠，但也是主流产品，时常有着月销上万辆的表现。进入到2023年，除了一、二月份表现差强人意外，每月销量也在7000辆以上，4月份销量甚至还成功破万辆，能与之抗衡的同级车型并不多。

全新一代皇冠轿车还剩多少情怀？

丰田皇冠在国内的地位自然不必多说，从今年一汽丰田的皇冠陆放以及皇冠威尔法就足以看出国人对于皇冠还是有情怀的，虽然皇冠早已退出了国内市场，但一汽丰田并未真正放弃皇冠在国内的归属问题。

不过，全新一代皇冠轿车与国内消费者熟悉的皇冠早就不可同日而语。首先就是在造型上，曾经的皇冠给人更多的印象是成熟稳重，而全新一代皇冠轿车在设计上走的则是时尚动感的路线，最关键的是，对皇冠有情怀的消费者往往是中年用户，全新一代皇冠的年轻化路线显然是这部分用户所不能接受的。

仅看外观设计，全新一代皇冠就已经失去了对老皇冠有情怀的用户。另外，老皇冠之所以备受欢迎，就是因为有着V6+后驱的操控，但全新一代皇冠轿车原有的后驱系统已经被前驱所取代，传统的V6引擎也被混动系统取代。

虽然2.4T发动机+混动的动力总成并不输于同级对手，但与曾经的后驱+V6发动机相比，完全是赤裸裸的减配。为了适应国内车市环境，全新一代皇冠轿车还会提供2.5L+插电混动的动力总成，但在价格上显然不会太便宜。

更致命的是，全新一代皇冠轿车上市后，如何定价也是一个问题。如果定价在20万元左右，势必会降维打击凯美瑞，这是丰田不愿看到的。但如果定价在30万元左右，又会与雷克萨斯ES形成内耗，且30万元左右的价格在当前看来，也没有太大竞争力。

写在最后：

对于全新一代皇冠轿车的定位，车轱辘个人认为是比较尴尬的，特别是在价格上，很难给出一个合理的价格。最致命的是，国内年轻人对皇冠根本没有所谓的情怀，即便是回归国内汽车市场，全新一代皇冠也很难复刻老皇冠的辉煌。