都知道，汽车市场向来是“先下手为强，后下手遭殃”，无论是传统汽车品牌还是新势力车企，均是如此。在新能源领域，“蔚小理”凭借着先发优势，早早锁定一线新势力阵营，现在的销量霸主比亚迪，也正是因为在新能源汽车领域快人一步，才在这场变革中脱颖而出。

但话又说回来，抢先一步进入市场并不意味着能够长久存活，否则也不会有一批又一批新势力销声匿迹，在这场残酷的淘汰赛中，只有技术过硬、品质可靠的车企才能立足于世，后成立的新势力品牌依然可以后来居上，就比如极氪。

挤入一线新势力中的极氪

相比“蔚小理”在2015年前后就已成立，2018年左右就打造出了旗下第一款量产车型，2021年才成立的极氪无疑是后来者。在极氪成立的时候，“蔚小理”早已声名显赫，极氪想要挤进一线新势力阵营并不容易。

在2022年，正当新势力阵营格局由“蔚小理”演变成为“新势力五虎”的同时，极氪正在快速成长，早早实现了月销破万辆的成就，值得一提的是，极氪单车平均售价可是高达38.6万元（5月份数据），完全就是与蔚来和理想处于同一水平线。

即便如此，极氪的销量在今年仍旧保持着持续增长。根据极氪官方发布的数据显示，在9月份，极氪销量达到了12053辆，大定订单更是创下了历史新高。与此同时，极氪在第三季度的月均销量都在1万辆以上，且在9月份的销量仅次于“蔚小理”，高居新势力品牌销量排行第四位。

另外，极氪现在的销量已经与蔚来、小鹏相差不大，而蔚来汽车已经推出了包括ET5、ET5T、ET7、EC6、ES6、EC7、ES7、ES8在内的8款量产车型，即便是小鹏汽车，也有小鹏P5、P7、G3、G6、G9五款量产车型，首款MPV小鹏X9也即将上市。

反观极氪这边，仅有极氪001、极氪009以及极氪X三款量产车型，虽然极氪汽车自成立以来每年都在推新车，但与竞争对手相比，极氪的产品矩阵仍相对单一，从而阻碍了极氪销量的进一步增长。对此，极氪也必须加快对新产品的打造。

极氪第四款量产车曝光，将走亲民路线？

在极氪X上市以前，无论极氪001还是极氪009，因为售价都在30万元以上，令绝大多数人都望尘莫及。从起步价为18.98万元的极氪X开始，极氪就走起了亲民路线，在未来还会有更多售价相对较低的极氪车型问世，就比如极氪CS1E。

严格来说，极氪CS1E还只是新车的一个内部代号，有了极氪X的前车之鉴，这款新车上市后到底会如何命名，谁也说不准。可以肯定的是，极氪CS1E定位比极氪001更低，这也就意味着在价格上将在30万元以内，外界大多猜测，极氪CS1E的售价区间为20-25万元。

从目前曝光的信息来看，极氪CS1E或将在年底实现首发，并在2024年初上市，虽然现在曝光的只是渲染图，但也有很大的参考价值。从渲染图来看，极氪CS1E摆脱了极氪传统的家族化设计，如果遮住车标，完全看不出这是一台极氪轿车。

在尾部设计上，极氪CS1E也是区别于传统的三厢轿车或掀背式轿车，而是采用了蚌式尾门的设计，据说这种尾门打开角度要更大，实际使用起来究竟如何，目前还不得而知。

仅凭设计就不难看出，极氪CS1E主打的还是年轻化和运动化，虽然官方还尚未公布新车的性能参数，但对于一台纯电动汽车来讲，加速成绩并不会难看。还有消息称，极氪CS1E将基于PMA2+平台打造，有望提供双叉臂前独立悬架、800V电气架构、骁龙8295芯片以及3颗激光雷达等硬件，在25万这一级别的主流纯电轿车中，极氪CS1E的综合竞争力并不弱。

写在最后：

综合来看，极氪CS1E的主要任务还是走量，从蔚小理极的优势差异性来看，理想能够直击消费者痛点、蔚来更懂得经营用户、小鹏的科技标签突出，而背靠吉利的极氪，则有着更强的单兵作战能力和进化能力。更重要的是，累计销量超15万辆的极氪，仍未出现过一起自燃事故，这对用户来说，无疑是吃了颗“定心丸”，待极氪CS1E上市之后，极氪还会交出更惊喜的答卷。