令所有外国车没有想到的是，十年前还能在国内汽车市场横着走的合资车，十年后却迎来了倒闭潮，从铃木退出中国市场，到雷洛、Jeep、讴歌的相继倒下，国内汽车市场重新洗牌的局面已经愈演愈烈，即便是曾经在国内汽车市场表现强势的德系、日系车企也感受到了前所未有的压力。

这不，在2023年又一家合资品牌因竞争不足，不得不宣布退出中国汽车市场，那便是广汽三菱。

成立11年终落幕的广汽三菱

从今年3月份被曝停产，到7月份发生人员变动，所有人都明白，广汽三菱最终的结局只能是退出中国汽车市场。只是令人没想到的是，广汽三菱的退市会来得如此之快。

10月24日，广汽集团发布了《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，梳理了有关广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司股权调整等重组事项。《公告》的核心有两点，其一是广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，并将原有产能用于广汽埃安；其二是广汽集团将与三菱共同持股广汽三菱汽车销售公司，用以在国内持续为广汽三菱车主提供售后服务。随着《公告》的发布，广汽三菱在中国汽车市场的最终结局也正式画上了句号。

纵观广汽三菱成立的这11年来，虽然在销量及影响力上，广汽三菱比不上其他日系合资品牌，但也在国内辉煌过，累计销量超过了80万辆，成为二线合资品牌中举足轻重的一个。

数据显示，在2017-2019年间，广汽三菱年销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆，迎来了成立以来的高光时刻。但从2020年开始，广汽三菱销量就呈现出了断崖式下跌，2020-2022年广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，分别同比下滑43.62%、11.99%和49.13%。

进入到2023年后，广汽三菱更是如履薄冰，上半年累计销量仅为1.2万辆，即便是去年推出了全新一代欧蓝德和首款纯电动SUV阿图柯，也没能改变广汽三菱溃败的结局。最终，广汽三菱才被迫做出退出中国汽车市场的决定。

三菱退市，留下了最后的体面

对于广汽三菱的退市，背后的原因也是多方面的，既有受外界影响，也有自身的问题。就比如在外界影响上，最直接的就是国产新能源汽车的崛起，打了广汽三菱一个措手不及，像大众、丰田这样的车企尚且还能够凭借着自身的影响力稳住基本盘，而像广汽三菱这样的二线合资品牌就会被直接淘汰，雷诺、Jeep何尝不是如此。

在内部因素上，则是出现在产品层面，和国内的长城汽车一样，三菱也是一个专注于SUV的汽车品牌，轿车的缺失无疑是自断一臂。同时，在对产品的更新迭代上，广汽三菱也被竞争对手远远甩在身后，至于在新能源汽车市场，仅靠阿图柯这样的产品，根本无法在残酷的新能源车市存活。

就以广汽三菱最畅销的欧蓝德为例，从2013年到2021年的9年时间里，欧蓝德都没有换代，换汤不换药的改款早就让消费者失去了新鲜感。尽管去年迎来了全新一代欧蓝德，但失去的市场想要再夺回来可就难了，特别是在车市竞争如此之大的背景下。

好在广汽三菱虽然退出了中国汽车市场，但也算是体面的退市。一般来讲，一个汽车品牌退市或破产，相关的渠道和配套都会受到影响，更是会爆发出员工欠薪、车主维修保养无门等情况。

三菱退市后，广汽集团不仅增加了投入用于清偿债务，还将与三菱共同持股广汽三菱汽车销售公司，用来给车主提供零部件以及售后服务。有了资金以及广汽渠道的背书，广汽三菱老车主售后保养方面的问题，就得到了足够妥善的解决。

至于广汽三菱工厂，更是会被用于广汽埃安的生产，三菱员工也可以直接成为广汽埃安的员工，相比同样是破产的威马汽车，广汽三菱无疑是更人性化。所以说，即便是三菱已经退市了，但超过80万车主在售后服务让仍旧不会受到太大影响，三菱也将最后的体面留了下来。

写在最后：

说白了，广汽三菱的退市，只是更多二三线合资品牌的一个缩影，未来也会有更多合资车企因无法适应国内汽车市场的快节奏而退市，特别是韩系和法系合资车企，现在所面临的境况相比三菱，似乎也好不到哪儿去。