作为在国内汽车市场影响力最大的合资品牌，大众的一举一动自然都是备受关注，特别是对于大众的新能源汽车产品。相比其他合资品牌还在为打造新能源汽车抓耳挠腮时，大众已经打造出了属于自己的ID.家族矩阵，从目前的表现来看，大众ID.家族就是最畅销的合资新能源汽车。

在大众ID.家族畅销的背后，最大功臣无疑是ID.3了，现在的每月销量基本都能稳在一万辆左右，这是其他合资新能源汽车远远无法达到的高度。而ID.3能畅销的秘诀，说直白点就是降价。

降价成效显现，ID.3持续热销

其实，大众ID.3在2021年刚上市的时候，销量表现并不亮眼，甚至可以用惨淡来形容，即便是进入到2023年，在7月份以前ID.3每月销量也都在3000辆以内，直到7月份开启“限时”降价后，ID.3销量才迎来了爆发。

在7月份，ID.3销量一举达到了7400余辆，创下了上市以来的最好成绩，在随后的8月和9月份，ID.3销量更是持续上涨，销量分别为8000辆和9600辆，距离1万辆大关近在咫尺。

而ID.3销量在7月份突然爆发的原因，就是降价促销。在7月份，上汽大众为ID.3开启了“限时”官降，原价16万元以上的ID.3限时起步价只需要12.59万元，直接降了3.7万元，只不过仅限量7000台。

比较尴尬的是，在7月份限时限量降价的ID.3尝到甜头后，即便是到了八九月份，ID.3的降价依旧在持续，甚至还加大了优惠幅度，送出了首年3000元保险补贴，直接降裸车价变成了落地价，说好的限时优惠呢？

很明显，ID.3以前卖不动的根本原因就是定价太高。的确，对于ID.3这一级别的纯电动轿车来说，起步价就已经超过了16万元竞争力确实不强，这就好比20多万的雪铁龙C6就是“工业垃圾”，12万元的雪铁龙C6真香一样的道理。

成本下降，新款ID.3或将进一步降价

在降价促销的加持下，现款ID.3的确不愁销量，但毕竟这台车在2021年就已经上市，也到了该中期改款的时候，从目前网上曝出的新款ID.3实车图来看，新车相比现款也有了很大改变。

在设计上，新款ID.3相比现款车型前脸最大的改变就是新增了可点亮的Logo，让整车变得更有纯电汽车的味道。而在侧面，新款ID.3还新增了20英寸双色铝合金轮毂，预计还会提供没有C柱装饰件或无标识的版本，并提供车身同色的金属车顶作为选装。

至于内饰部分，目前有关国产新款ID.3内饰信息还并未公布，或许会跟进海外版车型的一些升级。但考虑到国产ID.3售价仅有海外版车型的一半，以大众的一贯风格，减配什么的也不可避免。

对于新款ID.3，最大的变化还是在续航方面，上汽大众总经理贾健旭表示，明年一季度新款ID.3将换装磷酸铁锂电池，这将使成本降低1.9万元。这也就意味着，新款ID.3上市后在价格上将会比现款车型更低，是否竞争力会更强呢？并不见得。

据了解，现款ID.3采用的是容量为52.8kWh的三元锂电池，由宁德时代提供，整车在CLTC工况下的综合续航里程为450km。考虑到要降低1.9万元的成本，如果保持和现款车型一样的配置，新款ID.3的续航里程势必会有一定衰减，而对于这一级别的纯电动汽车来说，续航里程就是最大的竞争力。

所以，对新款ID.3来说，究竟是要削弱续航还是减少配置，就要看上汽大众的抉择了，只是在价格上，肯定要比现款车型更便宜。

写在最后：

综合来看，大众在新能源市场的表现远超其他合资品牌，通过降价，ID.家族也逐渐在受市场认可，新能源汽车价格下探已经是市场大趋势，新款ID.3 通过降低成本来进一步降价也算是无可厚非。