最近，工信部联合财政部、税务总局印发了《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，新要求对纯电动汽车、插电混动汽车、换电模式电车等新能源车型作出了具体规定。不过在各项新要求中，对纯电动汽车的新要求变动最大，这项新要求或许会让宏光MINI、长安Lumin等微型电动汽车（部分车型）在2024年失去购置税减免优惠。

新的产品技术要求中规定，纯电动乘用车需满足这样的条件：第一，三十分钟最高车速不低于100公里/小时；第二，续航里程不低于200公里；第三，能量密度不低于125Wh/kg。当然，新的要求规范并没有一刀切，对于那些低温里程衰减率较低的车型，可以进行适度地放宽，这也算是倒逼新能源厂商在低温衰减上下功夫，不过具体的政策放宽情况还要看车型的测试情况。

如果不考虑放宽豁免情况，在当前畅销的微型车中，绝大多数车型的入门款车型都达不到续航要求，以最畅销的五菱宏光MINI为例，其一半左右的车型为120公里/170公里续航能力，达到新续航要求标准的车型售价门槛在4.68万元。而长安Lumin达标200公里续航标准的车型，指导价则是5.49万元。

根据工信部新要求规定，达不到续航标准的纯电动乘用车，或将不能享受购置税免减政策，这也就意味着，买一台三、四万元的微型新能源车型，要交三千元左右的购置税，而微型新能源车型的受众人群，恰恰是对价格最敏感的消费者群体。这对于5万元以内的微型车厂商来说，无疑是个不小的打击。当然，如果厂商想继续低价卖车，那就得从低温衰减上动脑筋。

新要求标准的出台，从短期来看并不利于新能源汽车的推广，当前国内新能源汽车的渗透率达到了4成，这其中微型车的贡献能够达到每月5万台以上，一旦失去购置税的优惠政策，原本备受欢迎的微型小电车的销量将遭受冲击。

不过，从长期来看，这有利于新能源汽车市场的成熟以及政策的规范，在很多人看来，微型新能源汽车不过是能上牌的“老头乐”，这在很大程度上影响了新能源汽车市场的进一步发展，享受政策红利却拖了市场的后腿。所以提高纯电乘用车门槛，不过是迟早的事情。对此，大家怎么看呢？