在流量为王的时代，谁掌握了流量，谁就掌握了一切，在汽车市场同样如此。相比其它新势力品牌都在为流量绞尽脑汁时，小米汽车从成立到发布，都始终稳站流量高地。就比如去年底小米汽车技术发布会上，仅没某社交平台的阅读量就超过了10亿，其热度连华为都要退避三舍。

当然，对于汽车来说，光有热度没有好的产品终究不会走太远，虽然小米汽车首款车型小米SU7的核心亮点已经在技术发布会上公布，但在网上引起的讨论反倒更多了。

小米SU7设计引质疑，真有所谓存在抄袭？

回顾小米汽车技术发布会上公布的信息来看，小米SU7定位“C级高性能生态科技轿车”，除了有着0.195Cd的超低风阻系数外，还搭载了HyperEngine V6/V6s超级电机，转速高达21000rpm，双电机全轮驱动版车型有着495kW的综合功率，只需要2.78s就能实现零百加速。

就性能而言，小米SU7已经可以媲美保时捷Taycan和特斯拉Model S双电机全轮驱动版车型，只与Model S三电机全轮驱动Plaid版车型还存在一定差距。但考虑到小米SU7在价格上不会高于50万元，能有如此性能表现也已经相当出色。

在智能体验方面，以手机出身的小米对智能座舱的打造自然不在话下，新车拥有例如全栈自研智能技术以及自研感知技术、自研自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术等。其内饰搭载了16.1英寸3K分辨率中控生态屏，内置骁龙8295芯片，加上56英寸HUD抬头显示和车规级7.1英寸翻转式仪表屏，使得整车智能座舱体验在行业内也算是第一梯队。

值得一提的是，小米SU7智能座舱系统选择了开放性的策略，支持了CarPlay等多种类互联协议。这种开放性的设计使得小米智能座舱系统能够为其他品牌手机用户提供更好的支持，为用户带来更丰富的功能和体验。而华为则倾向于深化自家的鸿蒙座舱系统，拒绝支持第三方车机协议，形成了更为封闭的生态系统。

就核心竞争力而言，小米SU7绝对不在话下，但有关小米SU7的争议还是很大。首先就是在技术上，很多网友都表示小米汽车没有自己的核心技术，这样的说法肯定太片面了，难道说其它新势力品牌就能拿出改变行业规则的突破性技术？

其次，在设计上很多人都指责小米SU7在设计上抄袭保时捷，特别是在侧面设计上，几乎与保时捷Taycan一模一样。但话又说回来，近几年上市的新车中，有几个在设计上是完全独立自主的，几乎都能找到所谓抄袭的痕迹，指责小米SU7抄袭保时捷的声音之所以这么大，无外乎就是小米汽车自带流量，想以此来蹭流量罢了，连保时捷自己都没指责小米SU7，网友却坐不住了。

Redmi汽车无望，小米SU7定价不会低于20万元

因为在小米汽车技术发布会上，雷军仍未透露小米SU7的具体价格，只是9.9万元、14.9万元起交朋友的呼声被雷军当场否决了。这也难怪，毕竟小米SU7的动力电池搭载的都是宁德时代101kWh的麒麟电池，仅电池成本都超过了10万元，整车制造成本肯定不低。

近日，雷军发布了与网友的问答，回答了一些外界重点关注的问题，其中就有小米SU7的价格。雷军表示，现在网上有关小米SU7价格的信息都是假的，不会是9.9万、不会是14.9万、不会是19.9万，整车具体定价要正式上市时才会公布。

也就是说，小米SU7的在价格上至少不会低于20万元，再结合之前雷军说的小米SU7在50万内没有对手不难得出结论，小米SU7售价区间将在20-50万元之间，车轱辘个人猜测将是30万元左右。

在小米汽车技术发布会结束后，有网友表示“新粉还在期待小米汽车，老粉已经在期待Redmi汽车了”。诚然，如果按照小米做手机的套路，Redmi汽车似乎并不是妄想，但雷军也已经公开做出表态，不仅小米SU7不会为了降低入手门槛推出“丐中丐”版车型，更是没有推出Redmi汽车的想法。

所以说，指望入手Redmi汽车的朋友就要失望了，想要买改版小米SU7的朋友也可以放弃了，小米SU7在价格上不会太便宜。结合知名网红的说法就是，“小米SU7贵吗？哪里贵了，不要睁着眼睛乱说，国货很难的，有时候找找自己原因，这么多年工资涨没涨，有没有认真工作。”

写在最后：

总的来说，小米SU7还是一款不缺亮点的纯电性能轿跑，完全不像网上指责的那样毫无技术。只是在价格上，并没有达到外界所期望的那样，将新能源汽车的价格打下来，但小米SU7毕竟是小米汽车的首款车型，如果一开始就定位低端市场，往后想要进入高端市场可就难了，也不排除未来小米汽车会推出让更多人能买得起的中低端车型。