虽然智己有着上汽、阿里、张江高科三大企业背书，但旗下车型除了最新的LS6外，LS7和L7销量都相当惨淡。特别是智己L7，虽说巅峰月销曾超千辆，可是最新月销仅2辆，而对于这样一款操控相当优秀的车型，如此销量肯定不及预期，那为何不被用户所接受呢？

或许有小伙伴会认为，智己L7高达33.88-57.88万的官方售价太贵了。不得不说官方定价确实偏高，但如今市面上可是能轻易找到优惠10万+的库存车源，甚至有消费者以26万元拿下指导价40.88万元的Pro版本。所以说该车的终端售价，已经跌落到相对合理的区间了，所以价格并非影响销量的关键因素。

智己L7主要问题还是产品定位上，不可否认，该车在驾控层面有着极为优秀的水准，搭载了AKC后轮转向、CDC电控智能阻尼悬架等配置，还有WAE威廉姆斯团队的底盘调教，即便放在2024年，它的操控水准也绝对属于第一梯队。但可惜的是，智己L7是一位严重偏科的“选手”，除了操控、音响外，其余方面的竞争力毫无优势。

比如在空间方面，智己L7完全没有发挥出5098mm车长、3100mm轴距应有的水准，空间比同尺寸车型小就算了，毕竟它更注重驾控能力，但后排较为糟糕的乘坐体验，直接劝退了许多潜在用户。后排座椅填充偏硬，靠背角度较为竖直且无法调节，同时由于较高的地台，导致腿部承托严重不足。

更不用说在平台方面，2022年发布的智己L7，面对如今一众800v平台的竞品，无论是补能效率还是能耗控制都没有优势。官方称CLTC续航可达615km，但实际综合续航也就400km左右，电耗控制并不好。好在新款智己L7已得到曝光，将有望增加570km的入门版本，希望新款能在能耗方面有所优化，要不然这入门版容易有续航焦虑。

综合来看，智己L7从诞生伊始就注定它是一款小众车型，为追求极致驾控，牺牲了后排的乘坐体验。再加上新能源汽车更新迭代周期较快，现款L7从发布到如今已经快两年了，核心技术已经落后一代。所以想要重振销量，就只能抓紧时间更新迭代，若能拿出LS6的诚意，相信它能打一个漂亮的“翻身仗”！