说起韩系车，这几年的舆论几乎一边倒——“不行了”、“快完了”、“要退出中国了”……但最近2023年各大车企全球销量榜单出炉，韩系车的成绩狠狠的给这些嘲讽者“打脸”了。

市场的份额不足1.5%，韩国车在中国的确不行了

网友的这些评论和嘲讽也不无道理，从销量成绩及综合表现来看，近年来韩系车的确是江河日下，越来越边缘化。北京现代2016年总销量114万辆的巅峰成绩，更像是遥远的传说。2022年，韩国车企在国内的销量一度降至9年来最低水平；2023年，虽然北京现代勉强增长了2.8%，收获了25.73万辆，加上出口，悦达起亚同比增长了6%，售出了16.6万辆，但韩系车在中国市场的份额已经不足1.5%，而与之相对应的是，去年中国品牌累计份额52%，增加了4.6个百分点，日系、美系虽然也略有下滑，但也并未伤筋动骨。

除了销量成绩和市场份额的惨不忍睹，其它很多动向也都让很多国内网友看出来韩系车的困境，就比如北京现代的“大甩卖”模式：1月17日，北京现代以16.2亿元的价格将2017年投运的重庆工厂出售给重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司。此前，现代汽车已于2021年出售了北京第一工厂，使其在华工厂数量从5座减至3座。有消息称，现代汽车还可能进一步出售其常州工厂。

在品牌溢价能力方面，如今的韩系车本来定价就已经比其他合资品牌低，还在终端放价上一退再退，可依然还是产品不好卖甚至卖不动，市场认可度明显大不如前，甚至到了被淘汰的边缘。尤其是随着中国品牌新车产品品质的提升，同样的价位选择里里，国产车的配置更丰富，智能科技更出色，外观颜值也更时尚，而且新能源车的优势更是突出，韩系车品牌魅力及用户黏性本来就不如日系德系，在惨烈的竞争冲击之下，存在感自然也随之一路下降。

看了全球销量成绩，嘲讽韩系车的人打脸了

但出乎很多人意料，韩系车在全球市场的地位却和中国市场天壤之别，而且早已是继日系、德系之后的世界第三大车系，尤其是在欧洲、美洲两大成熟的市场中十分受欢迎。

实际上很多人都没有注意到，2022年，现代起亚全球销量为684万辆，是全球第三大汽车集团，仅次于丰田和大众。而刚过去的2023年，2023年现代全球销量为421.7万辆，同比增长6.9%。其中美国销售了80.1万辆，同比增长11%，创下历史新高，印度市场卖出60.2万辆，同比增长了9%，出口也同比增长了10%，达16.4万辆。

再看在中国市场几乎被遗忘的起亚，美国总销量为782,451辆，同比增长12.8％，实现了最佳销售年的新历史记录。欧洲市场去年上半年销量增加了3.8%，达30.5万辆，其中电动车有10.4万辆。2023年起亚全球销量同比增长了6.3%，达到308.5万辆。

具体车型来看，起亚狮跑拓界、塞图斯Seltos、索兰托Sorento是最畅销的车型，此外，起亚电动车EV9， MPV嘉华也得到了细分市场的认可。这些都体现了韩系车产品类型的丰富，以及产品矩阵的强大。

韩系车的成绩漂亮，不光是销量的数量，还有质量

除了市场销量，在产品品质及技术创新、美誉度等方面，韩系车也得到了成熟市场的认可，前段时间IONIQ 6就拿到“World Car Awards”的三项大奖，分别为“年度车大奖”、“年度电动车大奖”和“年度汽车设计大奖”（汽车领域的最高奖项之一）。最新J.D. Power汽车质量调查排名榜，韩国的捷尼赛思和起亚位列二三名，仅次于雷克萨斯。

在新能源领域，韩系车的成绩也不可忽视。起亚狮跑和索兰托插混和HEV车型，以及极睿，EV6和EV9这类纯电车型所组成的电气化产品线在美国市场销量同比增长41％。此外，现代途胜和起亚SPORTAGE的混动车型销量长期并列细分市场第一，打破了北美市场只认丰田和本田混动产品的固有认知和消费习惯。

从经营盈利来讲，韩系车同样十分成功，去年三季度起亚营收同比增长了10.3%，达19.16亿美元，净利润同比增长近四倍。现代营收同比增长8.7%，为30.75亿美元，净利润同比增长134%，为2.48亿美元。与之相对比的是，中国车企盈利能力最强的的比亚迪，同期利润为1.45亿美元。更别说小鹏、蔚来等至今无法摆脱亏损的造车新势力。

写在最后

韩国汽车产业链，在电池、IGBT、人才队伍等关键领域都有布局，不管燃油车时代的发动机、变速箱，还是新能源时代的三电技术，电动车平台都有技术储备。所以曾经嘲讽韩系车的人，更应该看到其在市场竞争中不断进取创新的成绩，对韩系车多一些尊重。