全球销量超1000万辆，连续4年蝉联新车销冠，这是丰田在2023年所取得的佳绩。月销60辆，还曾被吐槽为“工业垃圾”，这是丰田旗下车型「bZ4X」所取得的成绩。反差之所以如此巨大，归根结底还是bZ4X的产品竞争力不足，面对卷得厉害的国产新势力，就算有丰田品牌加持也无济于事！

虽说都是电车，但相比国产新势力车型各种智能化、科技化的配置，丰田bZ4X就显得很“复古”了，智能化配置几乎没有。像8155车机芯片、智能座舱这些就别想了，也就车机流畅度还不错。虽支持TSS 3.0智行安全系统，但也仅达到基础的L2级别，落后主流新势力电车至少一代。

如果说智能化决定电车的上限，那么续航就是保下限了，可惜在这一方面，丰田bZ4X也没有亮点。虽说长续航版本CLTC工况可达615km，但实际续航打个对折完全不过分，续航达成率基本属于倒数的水平。如果说续航拉胯还能忍，那它的充电速度着实考验车主耐心，等同于手机领域“5V1A”的水准。

本以为，去年年底的广州车展，改款后的 bZ4X 能提升产品竞争力。但可惜的是，此次改款变化最大的或许就是名字了，广汽丰田将其更名为 铂智4X，像三电、续航、智能化等方面基本没有变化。虽官方售价下调至17.98-23.88万元，但优惠却有大幅缩减，终端落地价反而更高。可以说此次改款诚意并不算大，月销22辆也说明用户并不买账。

丰田之所以在纯电车领域缺乏竞争力，还是因为车企的发展重心并不在此。丰田汽车董事长-丰田章男 对于纯电汽车一直持看衰态度，此前就有过认为“纯电汽车是低级产品”的言论，而近期更是表示“纯电汽车最多占据30%的市场份额，剩下的份额将被燃油车、混动车、氢能源车瓜分”。从这番言论不难看出，丰田并不看好纯电车的发展，而这又如何拿出具有竞争力的产品呢？

总的来说，丰田bZ4X 面对主流新势力车型的竞争，优势或许就仅剩品牌影响力了，至少用户不用担心突然暴雷、跑路。如果还想在销量层面“翻身”，“以价换量”永远是最有效的方法，所以各位看官觉得 bZ4X 降价多少才合适呢？欢迎留言讨论！