毫无疑问，2023年对理想汽车来说是丰收的一年，不仅在销量上创下了品牌历史新高，更是以断层式的领先领跑整个新势力阵营，其销量表现在高端市场仅次于BAA。另外，理想汽车也对2024年有了更高的要求，定下了80万辆的销量目标，意图在销量上实现对BBA的反超。

理想汽车在销量不断走高的同时，所遭到的质疑声也越来越大，其中最受质疑的就是安全问题，去年因为安全问题还被推上了舆论的风口浪尖。眼看“315”就要到来，理想汽车是否会被“315”点名也成了网友经常讨论的话题。

A、B柱断裂，豪车也不安全？

去年7月和12月，理想L9和L7因为两起交通事故而遭到了品牌危机，特别是理想L9，家属更是直接将事故车辆拖到理想汽车门店前来维权。

据维权家属的说法，事故车在高速上以103km/h的车速正常行驶，突然ACC辅助系统自动接管车辆，致使车辆向右偏移撞到路边一棵直径10cm的树，在树未折断的情况下，理想L9的A柱撕裂、B柱断裂、车顶变形，从而造成一死三伤的重大交通事故。

很显然，该事故彻底暴露出了理想L9车身结构存在严重安全隐患，反倒是理想汽车面对质疑避重就轻，从头到尾都不谈整车的安全问题，而是甩锅给用户说没有系安全带，最终的结论就是车辆无产品质量问题，不存在车机失控问题。连在事故中B柱都断裂了，还没有安全问题？

无独有偶，继理想L9后，去年底理想L7也同样在事故中出现了A柱撕裂、B柱断裂的问题，一开始也在网上迅速发酵，直到理想汽车给出了事故调查报告才得以平息。根据理想汽车给出的报告显示，事故车辆在行驶过程中未开启辅助驾驶功能，碰撞前3秒车速达到178km/h，驾驶员采取制动措施后，最终以96km/h的速度追尾前方卡车，钻入卡车下方后冲出道路。

虽说造成该事故的主要原因是理想L7驾驶员严重超速，但反过来想一下，如果理想L7真有一身“钢筋铁骨”，发生事故后造成的伤亡是否会小很多。尤记得当年魏牌VV7在高架桥上发生事故，车身翻滚好几圈后掉下20米高的高架桥下，车内人员都还只受了点轻伤，长安UNI-V更是被卡车压得面目全非，还能让车内人员逃过一劫，如果换作是理想汽车，结局又会是怎样？

方向盘失灵、断轴已是理想汽车通病

事实上，有关理想汽车安全性的争议一直都存在，即便是理想汽车的旗舰车型理想L9，除了去年7月份的事故外，还曾多次出现方向盘失灵的情况。在理想L9刚上市后的麋鹿测试中，就已经出现方向盘转向助力失灵的情况，当时理想汽车给出的解释是电动转向机底层程序有问题，且测试车辆并非量产车。

除了方向盘失灵外，关于理想L9的其它问题也并不少，像是断轴、NOA失灵、起火等事件在理想L9上也时有发生，可理想汽车官方常用“测试车”来搪塞，从未承认过自家产品有安全隐患，根本就没有敢于正面应对问题的态度。

至于曾经的理想ONE，那就更不用说了，断轴问题一直都未能得到解决。在出现问题时，理想汽车往往会依靠强大的公关团队，迅速将事件压下去，从而实现息事宁人，但从未想过如何根治问题，这也是很多造车新势力的通病。

那么，理想汽车所存在的安全隐患究竟是设计缺陷还是偷工减料呢？毕竟在同类型车中，出现B柱断裂的事件尤为罕见。相比之下，其他品牌如极氪、星途揽月等在同类事故中表现较好，车身结构保持相对完整，为乘员提供了更大的生存空间。因此，有网友质疑理想汽车在车身结构和材料强度方面是否存在问题，但理想汽车从未承认过，究竟有没有存在偷工减料或设计缺陷，可能只有理想汽车自己知道。

写在最后：

不难发现，包括理想汽车在内，很多新势力品牌在产品上都会出现不少问题，而这一切也是源于新势力造车经验不足所致。新能源汽车虽然在技术门槛上比燃油车更低，但也并非完全只有“冰箱、彩电、大沙发”，在设计细节和品控上同样不容忽视。对于理想汽车这样的豪华品牌来讲，应该在安全上有着更高的要求，而不是出现问题时避重就轻，理想汽车今年被315点名也不是没有可能。