在大多数人眼里，五菱就是一个廉价的品牌，且入手五菱车的用户，大多也是将五菱车当工具车来使用，就比如大名鼎鼎的五菱宏光，不仅扎实耐用，在动力上也是“遇强则强”，成为了不少人的致富搭档。而在近几年中，上汽通用五菱也有意改变外界对五菱工具车的标签，渐渐在向家用车方向靠拢。

从成绩来看，自从五菱尝到了宏光MINI EV的甜头后，就一发不可收拾，先后推出了Air ev晴空、五菱缤果、五菱星云、五菱凯捷、五菱星光等产品，且这些车型在定位和定价上，均高于宏光MINI EV，这也体现出了五菱想要在家用车市场冲击“高端”的意图，从而摘掉自身廉价的标签。

但冲击高端谈何容易，继五菱凯捷在MPV市场遇冷后，刚上市两个月的五菱星光又一次受到了争议，导致口碑出现了两级反转，投诉量更是居高不下。

上市仅两个月就背刺老车主，五菱口碑崩塌

五菱星光对于五菱来说，不仅仅是首款真正意义上的轿车产品，更是肩负着五菱冲击10万元这一价值门槛的敲门砖，如果五菱星光能够在10万级家用车市场站稳脚跟，五菱就能一举摘掉“廉价”标签。

从五菱星光刚上市时的表现来看，的确取得了意料之中的好成绩，上市首月销量就突破了1万台，达到了18294辆，且在今年1月份和2月份，也均斩获了1万台以上的销量，累计销量更是达到了36713辆，成为10万级家用轿车市场的主流产品。

但是，五菱星光在持续畅销的同时，争议也随之而来，其中最大的争议就是2月份的突然降价，引起了老车主的不满。五菱星光刚上市时的官方指导价区间为8.88-10.58万元，但在春节过后，随着比亚迪打响了降价第一枪，五菱为了让星光继续保持竞争力，也开始了对上市仅2个月的星光进行价格下调。

从五菱官方发布的降价政策来看，五菱星光150进阶版车型直降了6000元，现在的售价直接来到了10万元以内，为9.98万元。至于70标准版车型，虽然官方并未正式发布降价声明，但在国内很多地方都有着1万元的降幅，入手门槛直接来到了8万元以内，直接与比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版硬碰硬。

在不断内卷的国内汽车市场，降价虽然在所难免，但五菱星光仅上市2个多月就降价，且也没有对老车主给出应有的补偿政策，对刚提车不久的车主来说显然无法接受。就在五菱星光宣布降价后，就遭到了老车主的集体投诉，根据车质网提供的数据显示，关于五菱星光价格变动的投诉就达到了1692起，且这一数据还在持续增长中，让五菱好不容易在10万级家用车市场树立起来的口碑，瞬间就化为泡影。

比降价争议更严峻的是质量把控

为什么五菱被称为“国民神车”？背后的根本就如开头所说的那样，五菱汽车不仅物美价廉，还特别耐用，在消费者心中有着极高的口碑。但在五菱星光上，却看不到五菱“皮实耐用”的影子，仅2个多月的时间，五菱在车质网上就遭到了不少车主的质量投诉。

从投诉内容来看，五菱星光存在很多问题，包括续航里程不准、影音系统故障、发动机噪音大、车窗升降故障、后备箱故障、转向异响、发动机抖动、倒车雷达失灵、漆面起泡开裂、雨刮器故障等等。如果说五菱星光已经上市了一两年出现这些问题倒也还能理解，但五菱星光满打满算到现在，车主的用车时间最长也不过才3个月，在车质网上的累计投诉就多达1625起，可见五菱星光品控是有多糟糕。

另外，除了产品质量堪忧外，车主对五菱星光的售后服务同样不满，累计投诉量多达148起，不知道的还以为五菱星光已经上市了很长时间。无论是对老车主在价格上的伤害，还是产品本身的质量和售后服务问题，都让五菱星光的前景堪忧，作为五菱冲击“高端”的代表，却在短时间内就出现如此多的问题，如果五菱继续不作为任事态持续发展下去，五菱星光就必定是下一个凯捷。

写在最后：

从表面上看，当下汽车市场各大车企之间角逐的是产品价格，可实际上，售后服务也是至关重要的一环。价格战的确能促使销量在短时间内有大幅提升，但也应当给予老车主一定补偿，而不是像五菱星光这样上市才2个月就背刺老车主，其后果只会换来糟糕的口碑。