销量严重下滑，日产、本田计划调低在华产能。有消息透露，日产汽车将与合资公司洽谈，计划将在华产能削减30%；另外一家车企本田也打算将其在华产能削减20%。

日产公布今年2月份销售业绩，在中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块的销量为41824辆，环比下降36.2%，同比下降30%；而本田发布的终端汽车销量也可以看出，2月份在华共计销售45498辆，同比下降38.6%。

我们来分析下原因：近两年来，日系车的销量始终处于下滑趋势，尤其是今年2月的这一轮自主品牌降价潮，对合资品牌销量产生很大影响，尤其是日系车下滑的最严重，也就是说日本车企的脚步已经慢了下来，跟不上市场的整体的节奏

其实，这样的结局是注定会发生的，原因在于前些年的国产品牌技术不成熟，其他合资品牌又没有日系车会营销，直接让很多日系车型成了市场最火热的关注点。那么买的人多了以后，经销商就开始出现加价、销售态度差等问题，但“瑕不掩瑜”，热销车型依旧不愁卖，相反还越卖越好。

时过境迁，现在市场环境不一样了，自主品牌一个比一个优秀，性价比高的新能源产品推陈出新，豪华品牌入门车型价格持续下探，再加上德系、美系合资品牌也都在一个战场里“卷”。这么说吧，纯电、插混、增程，再加上各种荣耀版、真香版的优惠降价，日系车跟着一对比，它瞬间就不香了。

2023年，中国国内轿车销量榜单中，国产品牌汽车的占有率提升到56%。在新能源车市场，日产和本田等日本品牌的市场占有率则停滞不前，国产新能源汽车的品牌占比高达30%。比亚迪、吉利、长城等国产品牌日益提升的价格竞争力和产品竞争力，使日本车企在终端市场的竞争力减弱。

说人话：无论是产品还是价格，日系车和国产车相比，都没有优势了。

在新车定价方面，车企也变得比以前谨慎，甚至新凯美瑞和飞度的价格，让很多人惊讶到了，但大家有没有想过，这些车本来就应该是这个价位，甚至还可以更低。之前可能是没得选，现在可选项真的太多了，如果日系车还不弯下腰，给消费者更多的优惠，那销量还会越来越差。

2023年中国的汽车出口数量超过日本，首次成为世界第一。中国通过电动汽车扩大生产规模，在海外市场也提高了存在感。

写在最后：

我们希望看到一个百花齐放的汽车市场，竞争还可以更充分些，竞争越激烈，产品的品质也会更好，适者生存法则懂的都懂。对消费者来说，这也是好事，越激烈的竞争产品就会越来越优惠。