“空调25度、打开车窗、播放周杰伦的歌……”，你是不是已经习惯了动口不动手的用车方式？自从特斯拉的极简风吹进国内，大屏幕开始引领人机交互的设计风潮，迅速得到部分消费者的认可，尤其是新生代们，对这些设计都趋之若鹜，于是无论是传统车企还是新势力，都争相效仿，随着而来的是实体按键逐渐消失，车机屏幕越做越大。

现在的车企把车内的控制功能都尽可能集成在车机系统里，有的保留了空调实体按键，有的甚至完全取消按键，在这方面做得最极致的还是是特斯拉，甚至连换挡都要用屏幕触控来完成，但是这样就真的好用吗？

笔者最近和朋友聊车，发现老司机大都倾向保留实体按键，至少应该是保留常用的基础功能的实体按键，一是按键给人的反馈更直接，另外在语音交互和智能驾驶功能发展还不够完善的当下，毫无反馈感的触控屏的安全性和效率并不高。

明明伸手就可以实现的盲操，换到触控屏上，必须在屏幕上找到对应选项，手指滑动才能开启或者关闭。如果车辆是在行驶中，一定会分散驾驶者的注意力。如果一些涉及安全的功能也集成在触控屏上，一旦死机屏幕黑屏，将无法操作，这无疑也是相当危险的。

英国交通运输研究实验室曾经针对触控屏测试。结果显示触摸屏对驾驶者的影响甚至比驾驶时玩手机更严重。驾驶者在使用触摸屏完成某些操作时，所做出的反应时间更长。有意思的是，传统车企在方向盘上安装多功能按键，就是为了让驾驶者操作常用功能时，手不离盘，眼不离路，都用屏幕控制，不是倒行逆施吗？

有人可能会说，取消实体按键，是科技的进步，其实真的是想多了。真实情况是按键的成本比触控屏要高的多。一个按键或者一个旋钮，造价低的要几元，高的可达数十元，按单车20个算，成本能省数百元，累计10万辆就是3000万。能节约这么多钱，对于还在亏钱新势力们来说，可是不小的诱惑。

当然，如果所有功能都可以通过语音来实现，而且不受车机系统死机的影响，听起来也还不错。但很显然，目前还做不到，因为只要有电脑系统的存在，死机也无法完全避免。而且脑部下画面，在接送客户的时候，对着屏幕一通喊，尴尬不尴尬？看到这里，社恐人士应该有掌声。

在这里要表扬下传统的车企，像大众、马自达、本田、奔驰、宝马等品牌，都保留了部分实体按键，同时也在语音控制方面提升用户体验，给消费者选择的空间，尊重消费者的使用习惯，这才是车企应有的责任与担当。

写在最后：欧洲率先从行业标准规定必须回归实体按键，看上去好像是在开历史的倒车。但触控屏也好，实体按键也罢，所有的设计都应该基于安全性做出的全面的考虑。毕竟，汽车首先是承载安全使命的交通工具，而不是追新求异的数码大玩具。

在这里提醒那些大屏使用近乎泛滥的新势力们，是不是也应该降降温了。你是支持保留实体按键还是希望将大屏幕一触到底呢？来评论区，我们聊一聊。