进入21世纪后，节能减排已然是各大车企发展的重点，前有涡轮增压技术，让小排量发动机拥有更大马力；后有电动技术，推动着汽车能源结构改变。如果说小排量涡轮发动机、电气化技术是后浪，那么像V8/V6这样的大排量发动机就如同前浪，市场地位早已不再，甚至连很多性能车都放弃使用了。

放弃使用V8/V6的车型中，奔驰C级AMG是很有代表性的存在。曾经W204 C63 AMG 所用的6.2L V8发动机可以说是一代神机，不仅有超迷人的声浪，还有大排量自吸发动机绵密、线性的加速特性，使其收获一众拥趸。而C63 AMG换代为W205后，换装了排量更小的4.0T V8发动机，后期还推出了搭载3.0T V6发动机的C43 AMG。

可别以为V6就是C级AMG的底线，进入W206时代后，C43 AMG换装了2.0T+48v轻混的动力总成，而C63 AMG直接放弃V8/V6，“一步到位”用上了2.0T+双电机的PHEV混动方案。不仅如此，奔驰自家的旗舰跑车AMG GT也将推出2.0T版本，就连法拉利、路特斯、兰博基尼等传统跑车品牌也在朝着电气化方向转型。

在自吸时代，想要获得更强劲的动力，增加气缸是最简单的选择，所以看到很多主流家用车也会搭载V6发动机，若是高性能款则会用上V8发动机。而小排量涡轮增压技术成熟后，更大马力不再是难题，这就导致家用V6近乎绝迹，仅在豪华车或性能车上才得以搭载。

不过，小排量涡轮发动机就算能实现更大马力，但在相同技术条件下，运转的平顺度肯定无法与V6/V8相媲美，这是物理特性所决定的。电机就更“不讲武德”，比运转平顺度？电机的动力输出特性直接降维打击！比性能？破个千匹那是信手拈来，轻松实现2秒级的零百加速。可以说，现阶段除了补能不便，再加上没有声浪外，在性能参数层面电机完胜V8/V6。

只要节能减排的大方向不变，那么坚持使用V8/V6的车型肯定会越来越少，但现阶段的小排量涡轮发动机、电动机都有各自缺陷，并不能完美替代，所以完全消失倒也不至于。至于未来汽车动力的形势会如何发展？就只能拭目以待了！