黑红也是红？经历了小米汽车三次警告、智己汽车三次道歉后，因智己L6掀起的“公关之战”仍未平息。

纵观智己汽车和小米的始末，归根结底还是智己汽车为了蹭小米流量而引发，虽然智己汽车声称是团队内容审核疏漏，对小米SU7重要参数出现错误标注，但明眼人都知道，这就是智己汽车故意为之，其目的就是制造矛盾博得流量。那么，如今这一局面是智己汽车想看到的吗？

黑红也是红？智己汽车输得彻底

从结果上看，智己汽车已经达到了自己的目的，泼天的流量瞬间洒在了智己汽车身上，让智己汽车瞬间打开了知名度。但是，有关智己汽车的讨论似乎都不是正向的，甚至还遭到了多数人的口诛笔伐，甚至还上升到了人身攻击的局面，以至于智己汽车不得不在社交平台上“喊冤”。

从营销层面来讲，智己汽车的这一做法让自己打开了知名度，虽然不太厚道，但也不失为一个好计策。但智己似乎忘了，营销的根本目的就是为了销量，虽然智己汽车得到了流量，打开了品牌知名度，但品牌本身的路人缘也就此损失殆尽。

与此同时，外界都将注意力集中到了智己向小米汽车道歉上，反倒是忽视了智己L6本身的卖点。从智己L6发布会结束到现在，有多少人记得新车的核心卖点，是全系标配激光雷达，还是“灵蜥”数字底盘，亦或者所谓的“行业首搭固态电池”？

更致命的是，智己汽车CEO刘涛在发布会上还大倒苦水，意图博取外界的同情心。可结果是，外界反倒质疑起了智己汽车频繁加班的企业文化，连同为上汽兄弟的荣威都看不下去了，公开表示“上汽荣威不鼓励加班，坚持流量不等于真理”，这无异于将智己汽车架在火上烤。

毫无疑问，虽然智己汽车赚到了流量，却输了格局。如今的汽车市场，有流量未必就有销量，智己汽车在发布会上指名道姓地讽刺小米SU7，也确实没有太高的格局。通常情况下，汽车品牌在发布会上不会指名道姓，会用“X米”或者“XX7”来暗指竞品车型，虽然大家都知道具体说的是谁，但是不指名道姓，也是对竞争对手的尊重。

预售23小时预订破万，背后水分有多大？

智己汽车绞尽脑汁蹭小米流量，换到了多少订单呢？根据智己汽车官方发布的数据显示，智己L6在开启预售后仅23小时，预定就突破了10000台，这是智己汽车自创立以来最好的车型预售成绩。对比来看，其销售表现较好的第三款车型智己LS6上市当日，订单才8000辆左右。

如果仅看预订量，智己L6的表现虽然比不上小米SU7仅24小时大定就达到了88898辆的高度，但也好过于大多数新车。但是，小米入局后带来的不仅仅只有空前绝后的热度，还有对“大定”的重新定义，消费者只要在一周内没有完成锁单，就可以返还定金，这才有了小米SU7仅24小时就有近9万大定的成绩。

同样，小米SU7的做法在智己L6这边也存在。根据智己L6的下订政策可以看到，消费者只需要2000元就可下订智己L6，只要没有完成最终的锁单，订金就可退回。也就是说，智己L6超1万台订单背后，也有着一定水分，至于这水分有多大，相信只有智己汽车自己知道。

从智己L6的产品定位来看，23-33万元的预售价区间有太多竞争对手，除了智己硬蹭流量的小米SU7外，还有小鹏P7i、特斯拉Model 3、新款极氪001、极氪007、比亚迪海豹、阿维塔12、智界S7等，智己L6正式上市后的销量能否接住这“泼天的流量”也有待商榷。

写在最后：

实事求是地讲，如果智己汽车不碰瓷小米SU7，以智己L6本身的产品力，在20-30万元这一价格区间中，还是有一战之力。且不说智己宣称的“行业首搭固态电池”的准确性，至少智己L6在续航表现上的确够亮眼，但流量终究不等于真理，也不等于最终的销量。