DM5.0、馈电油耗2.9L、起售价9.98万！这样的比亚迪秦L/海豹06一经发布，就被许多网友称之为“工业奇迹”。两车的产品力、性价比虽说足够出色，但十万级的插混B级车，它俩却不是唯一。此前高调发布的荣威D7 DMH如今也降至10万左右，虽说随着比亚迪双车的上市，它本就一般销量可能会“雪上加霜”，但并不代表它“一无是处”！

选择混动车型的用户，往往对用车成本更加敏感。而荣威D7 DMH这套“超级混动系统”，能效当然比不过DM5.0，好在它却全系标配了21.4度电池，CLTC纯电续航可达125km。同时，该车也支持快速充电，28分钟补能50%，而大电池+快充在以电为主的用车工况下，能够带来更好的使用体验。

作为一款B级车，荣威D7 DMH的车身尺寸相当标准，三围分别是4890*1890*1510mm，轴距2810mm，参数比秦L还略大一点，所以乘坐空间在同价位中妥妥的第一梯队。不仅如此，该车就算是丐版也配备了电动座椅调节、后排扶手，在乘坐体验方面会更有优势。

荣威D7 DMH在用料方面也像传统B级车看齐，内饰有大面积软质材料覆盖，并且保留了大量的实体按键，质感、易用度都没毛病。同时，前麦弗逊、后四连杆的悬挂结构，再加上不错的底盘调教，使其拥有同级中十分不错的动态表现。

当然了，荣威D7 DMH并非没有槽点，除了前面提到的混动系统能效一般外，其内置的斑马智行车机也算不上好用，生态封闭、交互落后，着实不像新能源车该有的样子。此外，它的丐版舒适性配置还算丰富，但却“阉割”了关键配置，比如仅提供四安全气囊、倒车影像，对于预算有限用户而言并不友好。

写在最后

如果用一句话来概括荣威D7 DMH的历程，那就是“发布时豪言壮语，开售后胡言乱语，几个月后沉默不语”。至于该车值不值得买？从产品力层面来看，对得起售价。不过面对市场的竞争加剧，荣威D7 DMH想要“翻身”的难度是越来越大，所以它会为了增量再降一次价吗？让我们拭目以待吧！