如果有人问，印象最深刻的国产车是哪一款，可能大多数人都要犹豫许久才能给出答案；但如果把前缀改为合资品牌的话，甲壳虫、桑塔纳、凯美瑞、雅阁等等，多数人都能脱口而出。这就是国产品牌所面临的共同问题，那就是产品没有传承性。

就拿凯美瑞来说，从1982第一代Camry上市至今，已经走过了42年的历程，经历了九代车型的传承，使之成为了累计销量超2000万辆的全球车。仅凯美瑞一款车型创下的销量神话和市场地位，就已经大幅领先绝大多数国产品牌。而凯美瑞之所以能持续畅销，从他的前世今生中或许就能得到答案。

从佳美到凯美瑞，一次重大的变革

在上世纪八十年代，雅阁、帕萨特风靡全球，为了与之争夺市场，丰田也终于在1982年推出了Camry车型，并在北美市场大展拳脚，并被评为“美国故障率最低轿车”以及“性价比最佳的轿车”。在初代Camry上市仅四年后，丰田就推出了第二代Camry车型，同时也为雷克萨斯ES 250的到来奠定了基础。

值得一提的是，第二代Camry不仅在北美市场大放异彩，还有少量车型流入到国内，这也是国人对Camry最早的记忆。由于在香港地区Camry被授予了佳美这一中文名，所以在此后的数十年时间里，Camry就一直以佳美的名字被国人所熟知。

来到1990年，第三代Camry正式问世，并以佳美的名字出口到国内汽车市场，但当时的国内汽车市场体量并不大，能够买得起车的注定是少数有钱人。不过，丰田佳美还是凭借时尚的外观、耐用的品质、舒适的空间等特点，一度成为了当时的进口车销量王，这种不平衡的供应关系自然也就为当时佳美的身份镀了一层金。

四年后，第四代Camry也终于到来，相比第三代车型，第四代Camry在外观上发生了很大的改变。值得一提的是，在1996年推出的V40版Camry上，首次全系标配了防抱死制动系统和双安全气囊，使得安全性大幅提升，连续四年被评为美国最畅销轿车。

进入到21世纪，第五代Camry在2001年正式上市，这也是最后被国人叫做佳美的一代车型。在设计以上，第五代Camry打破了前四代车型固有的方正造型，整体变得更加圆润。即便是到现在，仍可在广东看到不少第五代Camry的老车。

2006年，对于Camry来说绝对是具有里程碑意义的一年，在这一年里，Camry终于实现了国产化，并以凯美瑞的中文名取代了国内叫了十多年的佳美，佳美也正是在这一刻成为了历史。相比佳美，凯美瑞名字的由来则有些直白，是直接由Camry音译而来。

为了取得国人的认同感，当时凯美瑞搞了一个“源于佳美，高于佳美”的广告语，并创下了“当年投产、当年盈利”的“凯美瑞奇迹”，连续16 个月雄踞细分市场月度上牌量榜首，2007 、2008 年均夺得中高级轿车年度销量冠军，刷新了国内中高级轿车众多纪录，这也让第六代凯美瑞成为了很多人心中最经典的一代车型。

第七代是低谷，第八代有槽点，第九代是未来？

第六代凯美瑞一炮而红后，凯美瑞也开启了在国内B级轿车市场的统治，2011年，第七代凯美瑞也就顺理成章地上市，本以为会延续第六代车型的辉煌，没想到上市后的表现并未达到预期，虽然第七代凯美瑞首次推出了混动版车型，但六缸车型的缺失也是很多人的遗憾，毕竟在十年前的国内汽车市场，节能减排还并未成为主流。

正是因为第七代凯美瑞表现不如预期，间接性地为第八代车型的革新转型埋下了伏笔。2017年底，第八代凯美瑞正式上市，凭借TNGA架构的革新设计，彻底颠覆了丰田的传统形象，吸引了年轻消费者的目光，从而让凯美瑞再次走向辉煌。

其实，在第八代凯美瑞刚上市的时候，受到的争议并不少，其原因就是在设计上打破了第六代凯美瑞留下的稳重风格，让人在短时间内难以接受。可事实是，走运动路线的第八代凯美瑞表现异常强势，收获到了不少年轻用户的喜爱，且在第八代凯美瑞上市的时候，国内汽车消费的主力军也正在向年轻人转移，第八代凯美瑞的革新可谓是正当逢时。

进入到2024年，第九代凯美瑞也终于在国内上市，相比第八代车型，第九代凯美瑞在设计上更为激进，同时还推出了2.0L双擎车型，有效降低了凯美瑞双擎版车型的入手门槛。适逢车市价格战愈演愈烈，第九代凯美瑞在优惠力度上更是创下了历代车型之最，综合优惠后的起步价直接来到了14万元以内，大幅增强了整车产品力。

与此同时，第九代凯美瑞在智能化领域也有了很大升级，不仅全系标配L2级自动驾驶辅助，还在车机系统上首次搭载了骁龙8155芯片，同时还有着华为生态赋能的智能语音交互，填补了合资B级轿车在智能座舱领域的短板，展现出了丰田向智能化转型的决心。

写在最后：

从历代凯美瑞的表现来看，几乎每代车型都可以算作是经典，曾有过辉煌，也有过低谷，但一直都是主流B级轿车，否则凯美瑞也不会持续热销42年。固然时代在发生改变，新能源汽车正在蚕食燃油车的市场份额，但凯美瑞一直追求的高品质，仍可以让其成为主流B级轿车。