比亚迪第五代DM技术自5月份发布后，引起了汽车市场广泛的热议和关注。在刚刚过去的六月份，首搭第五代DM技术的秦L DM-i、海豹06 DM-i双车销量接近2.5万辆，足以证明消费者对新技术的认可。

7月27日，比亚迪在盛夏的重庆举办秦L DM-i、海豹06 DM-i媒体油耗测试，109公里综合路段（快速路70%、市区道路30%）、空调设定24度、soc在15%的亏电条件下……听起来是不是很苛刻？就这样居然有媒体开出了2.15L的超低油耗，和厂家公布的2.9L相比，这不就是反向虚标嘛。令人难以置信的油耗是怎么做到的呢？笔者随后参加了第五代DM技术解析会，从中找到了答案。

第五代DM技术解析会-重庆站

我们来回顾一下官方发布的数据：第五代DM实现量产发动机热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L（NEDC）和综合续航2100公里（NEDC），再一次改写全球汽车油耗史，开创油耗2时代，以“快、省、静、顺、绿”的优势再度刷新了插混技术的天花板。

如此骄人的数据如何做到？这得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。

首先，第五代DM技术依旧采用以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现了全球量产最高46.06%的热效率，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%，保障“心脏”充分“供血”。三大核心部件的全面进化，为第五代DM技术塑造了强大的筋骨。

其次，第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。

智电融合电子电气架构方面，第五代DM技术集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。

创新三大架构 实现极致追求

写在最后：

发布即量产，第五代DM技术一经发布就备受市场认可。据乘联会6月数据，第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i在6月的终端销量分别为20100辆和14000辆。此外，第五代DM技术还将搭载于即将全新上市的宋L DM-i、宋PLUS DM-i及比亚迪旗下更多产品序列中。可以肯定的是，比亚迪新一代插混技术，正以极大的优势再次引领全球插电式混动市场发展。