随着科技的进步，新能源汽车产业的变革已经不仅仅是动力形式的改变，更是对汽车的重新定义，智能化就是其中最为关键的一环。甚至在部分人心中，智能化对新能源汽车的重要性已经超过了动力形式，如果没有过硬的智能化水平，在接下来的市场竞争中无疑会栽大跟头，这一点在合资车上体现得尤为明显。

“电动化是上半场，智能化是下半场”，早在2018年，王传福就提出了这样的观点。没想到，几年之后这句话已成为行业共识。就目前市场格局来看，比亚迪无疑是最能代表新能源汽车的品牌，而华为就是汽车智能化的推动者和引领者，对于两者的联手，很早就已经有人在憧憬。而现在，华为与比亚迪的联手已经正式敲定。

强强联手，方程豹豹8将搭ADS 3.0

在新能源汽车飞速发展的大环境下，比亚迪无疑是转型最为成功的一个，早在2022年3月，比亚迪就已经将燃油车写进了历史，成为全球首家同时也是唯一一家率先完成转型的车企。转型后的比亚迪也在销量上迎来了爆发，以断层式的领先蝉联国内汽车市场销冠。

不可否认，比亚迪无论是新能源汽车技术，还是动力电池技术都是行业中的翘楚，但在智能化层面，似乎比亚迪还差点意思。就比如当下流行的激光雷达，直到新款海豹上市才实现了比亚迪品牌激光雷达“0的突破”，这也就是这么多人期待比亚迪和华为联手的原因。

反观在华为这边，虽然没有直接下场造车，但已经在汽车市场有着举足轻重的地位，甚至在引领着智能驾驶发展方向，其朋友圈也是遍布了东风、长安、广汽、北汽、奇瑞、赛力斯、江淮等众多品牌，赛力斯更是靠着华为的技术加持实现了重生。

所以说，一旦比亚迪联手华为解决了在智能驾驶领域的短板后，势必会对汽车行业造成极大的冲击，甚至改写新能源汽车市场现有格局，进一步加大比亚迪在新能源领域的话语权和影响力，而方程豹豹8就是比亚迪和华为联手的首款车型，并将直接搭载华为乾崑智驾ADS 3.0。

按照比亚迪一开始的计划，方程豹豹8在第三季度就应该上市，而现在已经延后到了第四季度。从现在来看，推迟上市的原因主要还是ADS 3.0不会成为首搭车型，毕竟华为早就宣布享界S9将率先搭载ADS 3.0，而享界S9在8月初才完成上市，这也就不难理解方程豹豹8为何推迟上市了。

那么，ADS 3.0到底有哪些优势呢？据了解，华为乾崑智驾ADS 3.0实现了“车位到车位”的全场景贯通，在出发车位上即可开启智驾领航辅助，全程车辆自主应对闸机、环岛、窄道掉头等各种复杂场景；同时在泊车方面，支持离车泊入、远程挪车等，这对比亚迪旗下车型来说绝对是一个质的飞跃，因为目前国内还并没有能与ADS 3.0抗衡的智驾系统。

双线并行，比亚迪智驾将存在更多可能

虽然不少人都在期待比亚迪和华为能够强强联手，但反对的声音也并不小。其原因就是比亚迪作为国内新能源汽车市场的领头羊，如果连智驾都要依赖他人，实在是有失体面。当然，比亚迪也考虑到了这个问题，所以近年来也在高阶智能驾驶辅助领域投入了大量的研发。

针对比亚迪智驾系统这一问题，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞也公开表示，比亚迪选择与华为合作，并不意味着要丢掉“灵魂”，在智能驾驶的总体规划上，比亚迪既开放合作也独立自研，可以说是双线并行。

在此之前，王传福也曾透露，比亚迪在未来将在智能化领域投入1000亿元研发资金，并在今年推出10余款搭载激光雷达的智驾车型。作为比亚迪在智驾领域的研发成果，全栈自研的高阶智驾“天神之眼”已经在比亚迪王朝网、海洋王以及腾势品牌上实现了应用，再配合上比亚迪在新能源技术领域不断发布的“黑科技”，让比亚迪在高端市场的实力有了新的进阶。

就拿刚刚开启预售的腾势Z9GT，其搭载的“天神之眼”在易三方技术平台的加持下，已迭代至BAS 3.0+类人类驾驶辅助，采用端到端模型架构，实现全国无图高快领航、自动泊车、AEB等智驾技术；甚至连全国无图城市领航、代客泊车、高速爆胎稳定控制等智驾技术也将在年底前实现。

所以说，比亚迪在和华为强强联手的同时，也并未放弃自研高阶智能驾驶辅助，甚至在未来还会彻底改写中高端新能源汽车市场的格局，让高阶智能驾驶辅助也能成为标配。

写在最后：

就目前新能源汽车市场的大环境来看，国产品牌在新能源汽车市场有着绝对的话语权，而比亚迪无疑是国产新能源车企中分量最重的一个，其一举一动都会对行业带来很大影响。在与华为合作后，比亚迪解决了现阶段最后的短板，这还让合资新能源汽车怎么玩儿？