新能源汽车的普及，带来的改变不仅仅是动力形式的变化，更是汽车工业的一次重大变革。正如主机厂经常宣传的那样，当下的汽车已经不再是从A点到B点的交通工具，而是在逐步演化成为生活的第三空间。

虽然这样的说法有些夸大其词，但不可否认的是，汽车的属性在朝着多元化发展。就目前来看，新能源汽车除了动力行驶发生了改变外，最大的改变就是更加的智能化，而智能化则集中在了智能座舱和智能驾驶两大领域。

智能化加速普及，合资车为何难以跟上？

智能座舱和智能驾驶虽然都是当下汽车市场的核心卖点，但相比之下，智能座舱的打造门槛要比智能驾驶要低得多，且更易于打造自身的品牌差异性，也顺应了互联网时代消费者的个性化、定制化需求。

有数据显示，有62%的消费者更关心座舱的智能化水平，超过了座椅舒适度、座舱空间、内饰美观程度等众多过去人们购车时重视的维度。此外，有超过78%的人会将是否拥有智能座舱作为购车的重要参考条件。换句话说，智能座舱已经成为了左右消费者选车的重要因素。

所以在国产车中，无论是新能源汽车还是传统燃油车，都在重点宣传所谓的智能座舱，反倒是曾经燃油车更看重的“三大件”成了无人问津的存在。所以，在当下汽车市场，国产车往往要比合资车更受欢迎，合资车近几年市占率不断下滑的原因，很大程度上也是因为智能座舱太糟糕，或者没有智能座舱所致。

这也是因为合资车均是传统汽车大厂，“三大件”是刻在骨子里的基因，在合资车看来，过度关注智能座舱就是“离经叛道”，汽车的本质还是操控和动力系统。不可否认，当下也有一大批消费者与合资车的理念一致，但奈何汽车消费的主力军已经成为了年轻用户，对年轻用户而言，没有智能座舱的汽车就好比手机市场的功能机一样，压根儿提不起一点兴趣。

看到智能座舱在渐渐深入人心，部分合资车企也反映了过来，明显加大了对智能座舱的投入，比较具有代表性的就是途观L PRO、全新一代迈腾、第九代凯美瑞等，但与国产车相比，在智能座舱的打造上仍有很大差距，只是相比合资而言，智能化水平有了很大提升。

至于合资品牌智能座舱普遍不佳的原因，一方面是在过去很长一段时间里不重视对智能座舱的打造，看到智能座舱在消费者心中越来越重要，才匆忙打造智能座舱；另一方面也是出于对利润的考量，想要打造出让人眼前一亮的智能座舱系统，背后势必要投入更大的精力和财力，这是追求高利润的合资车所不能接受的。所以，在智能座舱领域合资车表现普遍不佳，甚至部分合资品牌的车机系统还停留在好几年前的水平。

传统豪华品牌是否需要高阶智能驾驶辅助？

上文说到，打造智能座舱所需要门槛远低于高阶智能驾驶辅助，但抛开技术研发成本不谈，当下高阶智能驾驶辅助的选装包其实也并不贵。就比如华为ADS高阶智能驾驶辅助，选装价格也就3.6万元，加上福利政策后，这一选装价还会更低，即便是特斯拉FSD，在海外的选装价也就6.4万元。

但在20万元以内市场，面对几万块钱的选装价，高阶智能驾驶辅助并不具备太强的吸引力。但对于动辄售价高达几十万元的BBA来说，华为ADS仅3.6万元的选装价简直不要太便宜，可直到现在，BBA都没能拿出成熟的高阶智能驾驶辅助技术。

要知道的是，高阶智能驾驶辅助经过飞速发展，在当下已经成为了高端新能源汽车最具卖点的核心配置，问界更是靠着华为鸿蒙智能座舱和ADS高阶智能驾驶辅助混得风生水起。可以想象的是，如果BBA也能用上华为ADS高阶智能驾驶辅助，或搭载自己的高阶智能驾驶辅助系统，是否会更有吸引力呢？

就BBA的价格来说，没有高阶智能驾驶辅助确实不太应该。之所以宁死也不给到高阶智能驾驶辅助，更深层次的原因还是没技术所致，大多都还停留在最基本的L2级自动驾驶辅助阶段，连高速NCA都无法实现。而真正想要驾驭一套完整的智驾系统，不仅仅需要一整套完整的电气化架构，在软件层面也需要充分的积累和沉淀，这也是以BBA为首的传统汽车巨头所欠缺的地方。

毕竟除了国内汽车市场外，没有哪个市场对新能源汽车和智能驾驶辅助会如此痴迷，完全没有必要为了迎合国内用户而专门研发高阶智能驾驶辅助。更何况，智能驾驶感知系统和控制系统对电耗的需求也特别大，在燃油车上仅仅依靠一个启动电瓶根本无法带动，而BBA这样的合资品牌主要销量来源依旧是燃油车，就更没有研发高阶智能驾驶辅助的必要了。

写在最后：

总体来说，合资品牌智能座舱差强人意是不愿降低利润，而以BBA为代表的豪华品牌没有高阶智能驾驶辅助系统，是受燃油车限制以及自身新能源技术限制所致。当然，BBA新能源汽车想要支持高阶智能驾驶辅助也可以向相关供应商直接购买，但目前比较成熟的高阶智能驾驶辅助也就只有华为ADS和特斯拉FSD，无论找谁购买，BBA都不会放下身段。