国内市场虽然足够大，但相比全球市场来说还是有着不小的局限性，这也就是各行各业都想跨出国门走向全球的根本原因，汽车市场亦是如此。

曾经的国产车连自己人看了都摇头，更谈何走向世界。但随着新能源时代的到来，国产车早已完成了从追赶者向领跑者的转变，同时新能源时代的到来也终于让国产汽车品牌看到了走向世界的机会。但是，当外国人看到中国车不断强大后，也终于坐不住了。

欧盟加征关税，“国货”出口受阻

事实上，欧盟对中国电动车加征关税早在去年10月份就已经初见端倪，对中国电动车启动了反补贴调查。按照当时的计划，欧盟将在原有10%普通进口关税的基础上，拟对比亚迪加征17%关税，对吉利汽车加征18.8%关税，对上汽加征35.3%的关税，尽管当时的投票结果并非最终征税方案，但这一举动无疑是拉开了欧盟抵制中国电动汽车的序幕。

今年7月，在欧盟启动反补贴调查的9个月后，欧委会宣布自7月5日起正式对进口自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税。其中，上汽集团加征税率37.6%，吉利为19.9%，比亚迪为17.4%；其他配合欧盟调查的车企平均加征税率为20.8%，未配合调查的车企加征税率达37.6%。临时关税的最长适用期为四个月，在此期间，欧盟成员国将通过投票作出最终决定，如果表决得到通过，临时关税将转为长达五年的正式关税。

最终，在当地时间10月4日，欧盟就是否对从中国进口的电动汽车征收为期五年的反补贴关税进行了最终投票，投票结果为10票赞成、5票反对、12票弃权，通过了该议案。这也就意味着，至少在未来五年内，国产电动车想要出口到欧盟将受到很大阻碍，且在目前的销量上已经有所体现。

早在7月份欧盟对进口自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税开始，中国电动汽车8月份在欧洲的销量就同比暴跌48%，到了9月份，欧盟区内汽车销量排行榜TOP10中，已经没有了中国汽车品牌的一席之地，此前在欧洲表现最好的上汽MG，已经连续两个月跌出销量TOP10的位置。

毫无疑问，欧盟对中国电动汽车加征关税，在一定程度上确实有效放缓了中国电动车入欧的步伐，但并不能阻碍国产车在新能源市场的统治地位，也无法阻挡中国电动车走向世界的决心，这一点从巴黎车展上参展的中国新能源汽车品牌不降反增就能看出。

五年蛰伏期只会让中国新能源汽车更强大

欧洲市场对中国新能源汽车品牌重要吗？当然重要，欧洲不仅是汽车的发源地，欧洲国家也多数是发达国家，只要在欧洲市场站稳脚跟，就代表着国产新能源汽车得到了全世界的认可。但现在国产车出口方向仍是以中东、东南亚和拉丁美洲为主，根本无法进一步提升在全球市场的话语权。

尽管如此，欧盟对中国电动车的芥蒂依旧存在，因为在2023年中国出口的120.3万辆电动车中，欧盟就占据了48.2万辆，这才让欧盟有了对中国电动车加征关税的想法，其背后的本质说白了还是欧洲本土品牌在新能源市场表现不佳，想通过加征关税来为本土品牌赢得时间，包括美国和加拿大之前对中国电动车加征100%关税的目的也是如此。

但五年的时间真能让欧洲本土品牌在新能源市场站起来吗？要知道的是，国内新能源汽车市场的内卷已经达到了前所未有的高度，新能源汽车的换代周期甚至比手机还要短。反观以欧洲本土车企为代表的传统汽车品牌，至今还在恪守着“五年一换代，三年一改款”的业内准则，且在价格上，欧洲新能源汽车定价普遍比燃油车更高。

反观国内汽车市场，新能源汽车的价格已经比燃油车还要更便宜，同时在智能座舱和智能驾驶两大领域，也已经实现了对欧洲本土车企的全面领先，至于“三电”核心技术，更是欧洲车企所不能企及的存在。想要通过短短五年的时间让欧洲车企在新能源领域追上国产品牌的脚步，背后无疑会面临很大困难。

当初，我们花了三四十年的时间才追上了外资车企在燃油车市场的脚步，欧洲车企想要在五年内实现突破，基本不太现实。更何况，按照当下国内新能源汽车市场竞争的激烈程度来看，五年的时间国产新能源汽车势必会迎来更大突破，差距只会被越拉越大，只要挺过这五年的阵痛期，相信中国新能源汽车定会赢得全球市场的认可。

写在最后：

三十年河东三十年河西，用这句话形容中国汽车品牌和外资车企的关系再合适不过。曾经的我们用市场才换到了外资车企在燃油车领域的技术，但到了新能源时代，国产车走出国门后反倒被欧美处处打压，带来的结果只会是中国新能源汽车更加强大。