本田是两条腿走路的代表，分为东风本田和广州本田。广汽本田有歌诗图、雅阁、奥德赛、凌派、锋范、飞度、冠道、缤智等；东风本田则有CRV、思域、艾力绅、XRV、思铂睿、杰德、URV等。虽然同为本田，但是要论资排辈，东本比广本还是要差了许多。

东本今年的销量目标为74万辆，但是按照目前的情况来看，东本显然是连80%红分都拿不到。虽然东本在一月份凭着55363辆销量博得开门红，但在2018年2月份开始就有了萎靡不振的迹象，此时东本的销量则为34781辆，同比下滑了11.1%；而到了3月份则更甚，销量仅为38638辆，销量缩水高达28.9%。可想而知，2018的第一季度对于东本本田来说是一个噩梦的开端。

可悲的CR-V

造车如逆水行舟，不进则退——让东本退步的罪魁祸首当然就是关于1.5T CR-V的机油门了。机油门说白了其实就是机油稀释，这个问题可以说是发动机的先天不足，从内燃机汽车被发明出来到现在也没得到根治。从老款的1.8T 帕萨特、2014 年的C4L、现在CS75和途胜……机油稀释比比皆是，东本的CR-V不是第一个机油增多的车，也绝不会是最后一个。

可能是东本CR-V自带招黑体质，导致CR-V机油门事件负面影响持续发酵。东本不仅因此召回了17款所有1.5T CR-V，在2月份直接停产了1.5T车型，保留了没受影响的2.0L车型。从17年7月份上市一来，CR-V的月均销量就高达2万辆；但因为机油门的影响，CR-V销量断崖式下跌，3月仅售出916台车，失去了1.5T主力车型的CR-V是何等的没落。

可恨的思域

机油门的影响还不仅限于此，除本田CR-V，也包括冠道、杰德以及本田UR-V等1.5T车型基本上全部都沦陷，还包括那“秒天秒地秒空气”的思域。作为和XR-V、CR-V平起平坐的三大主力车型之一，思域月均销量基本上是在1.2万辆左右，对东本有着24%的市场贡献；可是到了2018年，这个数字却变得摇摆不定，甚至在18年2月份销量环比缩减了1/4,3月份也不容乐观。

思域是机油门“从犯”，所以其后续影响要比CR-V要小一些，但是在思域上的暴露出的问题却是东本的整体问题。

1加价可以说是东本饥饿营销的老套路，思域加价3000起步也不是什么新鲜事儿了，对于4S店来说，是利大于弊的；虽然如此，加价仍旧伤了消费者的心，即便是笼罩在机油门的阴影下，思域加价的情况依旧存在。

2配置差异化也是东本的拿手好戏。1.5T的思域中自动和手动版本最低差价在1.3万元，而中间的配置远远不值这个价格；这也是在逼着消费者选择配置更高，性价比更强，利润更多的中高配车型。

营销上的监管不力，配置的差异化都是东本的丑毛病，正因如此也流失了大量望而却步的消费者。

可怜的思铂睿

和大哥雅阁不同，思铂睿打从出世就不走寻常路，“运动、性能、时尚”就是它的代名词。思铂睿是为数不多没有受到机油门影响的车型了，但讽刺的是思铂睿的销量是东本中销量最差的存在。差到了什么地步？2018年1-3月销量加起来还没有3000台，每个月的销量基本上只有同月份雅阁的1/20。

思铂睿这款车的并不差，甚至在很多方面要胜过雅阁。最大的问题就在于思铂睿的运动定位导向（其实还跑不过思域），受众群体比较小，而且这部分的流量还有大部分被宝马、凯迪拉克之流的豪华品牌带走；名气不大，雅阁对于思铂睿来说就像是一堵墙，思铂睿现在的销量不排除凿壁借光这种可能性，比如现在在很多地区思铂睿的折扣优惠都在2万元以上，很多人依旧不知道。

写在最后

可惜东本，本来在2018年有潜力盖过广本，但是却在“机油门”上翻了跟头；可恨东本，本来可以用思域大杀四方，却又在加价和营销上伤了买家；可怜东本，本来可以用思铂睿出奇制胜，却在定位上get不到消费者购买的欲望……东本销量已经连续两个月缩水，超越广本的契机恐怕又要等到猴年马月了……