前面两篇文章，我们已经分别对十代雅阁的市场竞争力和动力总成进行了分析，目前呈现在我们面前的是一个造型年轻，但动力和发动机稳定性还需要打上问号，那么，落脚到市场来看，十代雅阁的前景会如何？月销又有几成把握？

十代雅阁主打年轻，不得已而为之？

如今的B级车消费者平均年龄和心态年轻了不少，不少合资B级车将年轻、时尚作为改款方向也符合这些企业主动参与竞争的天性，但年轻并意味着售价也要降低。

以帕萨特和迈腾畅销B级车为例，新款上市后的售价依然比较坚挺，1.8T车型的起步价还坚守在22万以上。君威、迈锐宝XL等原本销量不算高的合资B级车，如今1.5T的起步价格只能下探到17万元左右。合资B级车价格的变化，实则体现的是合资B级车生存空间变窄，上下受力的现状，在竞争加剧的体现下，品牌红利的高低也就高下立判了。

雅阁目前的情况并不轻松，同为日系的凯美瑞、阿特兹、即将换代的天籁等中型车已有明显的产品价值提升；而德系和美系的迈腾、君威也已经完成换代升级，如今在以第九代雅阁为基础的中期改款而来的10代雅阁确实显得有些尴尬，所以它的改款面临巨大的抉择。

放弃海外2.0T+10AT动力选择，1.5T+CVT也是为成本考虑？

从目前了解的信息来看，十代雅阁仅搭载1.5T发动机，用高低功率来进行区分不同车型，彻底取消海外版的2.0T动力，加上肯定会延续推出的混合动力车型，未来，十代雅阁的产品动力布局将跟本田CR-V如出一辙。

不仅如此，本田出于国内环保政策和道路环境的考虑，本着无风险的原则将海外版的10AT变速器取消，转而将搭载CVT变速器。但作为一款中高级轿车，同级别君威9AT、迈腾是7速湿式双离合，雅阁却还是匹配CVT无级变速器，显得有些表里不一了，出于成本考虑的痕迹很明显。

月销究竟几何？

2月份销量里，合资B级车销量过万的共有3款车，分别是迈腾、帕萨特和雅阁，此外，凯美瑞7655辆、天籁5787辆、迈锐宝5284辆、蒙迪欧4553辆、君威4030辆、阿特兹3283辆。按照广汽本田的品牌影响力和雅阁多年积累的口碑，按道理说，经过销量爬坡期后，雅阁的销量与凯美瑞开齐应该问题不大，也就是在8000辆左右上下浮动。

需要注意的是，受机油门影响，2月份CR-V的销量为8648辆，但它1月份的销量却为25741辆，单月销量下滑超过17000台，如今CR-V 1.5T车型更是全面停售，十代雅阁上市后若一直受制于“机油门”事件的影响，销量估计还要再打折扣，想要再回到万辆俱乐部，难度可想而知。

写在最后

雅阁对于中国消费者来说，是一台征战市场多年的老将，但市场并不会因此同情一台车，实际上，第九代雅阁上市之初也一直面临叫好不叫座的尴尬局面，十代雅阁的改款方向让它的产品魅力有了明显下滑，未来究竟能月销几何？还需要市场给我们答案。