新能源汽车不保值几乎是所有人的共识，一方面是因为新能源汽车存在电池衰减问题，自然保值率就比不上燃油车；另一方面，近两年车市价格战打得尤为激烈，新车降价早已成常态，从而影响到了二手车的残值率。

那么，新能源汽车到底有多不保值呢？来自温州的智己L7首批天使轮车主李萌在去年8月份就因为贬值太快和售后太乱上了热搜。

一年贬值28万，自费也换不到原装电池？

据报道，李先生是智己L7的首批天使轮车主，去年5月因为底盘磕碰需要更换动力电池，于是就自费13.47万元对电池进行更换，但电池到货后却发现并非原装，新电池存在明显改制痕迹，最终被证实是由智己LS7的动力电池改造而来。

根据李先生提供的智己汽车电池生产商上汽时代开具的“电池说明”显示，目前智己L7配套的EP33L-400V电池已经18个月没有新制造产品，甚至连库存都没有，售后需求均由同平台电池LS7-S11L-400V产品改制而来。也就是说，2022年4月才上市的智己L7就已经面临着核心配件停产的问题。

车主李萌表示自己花了13.47万元去买电池，给个改装件，还是一年多前生产的？如今要求更换产品电池，为自己提供“非改制、非长期库存积压的产品”。但是，这一诉求遭到了智己汽车及经销商门店的拒绝，相关人员以“不能对翻新、改制返厂等提出异议”为由，要求李萌接受经销商提供的“不承诺全新原装的电池”。

另外，智己汽车做法也已经涉嫌违反汽车三包政策，根据2005年出台的《汽车三包政策》，汽车售后服务必须满足用户在整车停止生产后10年的售后服务需求。而智己L7如今仍是处于在售状态，根本没有停产。且车主李萌也从未收到智己方面有关改制电池的提前告知，如果不是自己发现，就只能自认倒霉。

更恼火的是，针对智己L7贬值的问题车主也是尤为不满，从二手车交易平台上可以看到，最便宜的智己L7二手车价格已经来到了12.99万元，但当初该车型的官方指导价却高达40.88万元，李萌所说的贬值28万也并非空穴来风。

玩儿不起？首批车主权益集体受损

为了应对市场竞争，不少汽车品牌在宣传时都会给出丰厚的购车权益，只为吸引到消费者购车，但最终的权益到底有没有落实呢？这是很多品牌都存在的售后问题，而智己L7在给天使轮车主的权益也在无形之中被缩水了。

去年底，超400名智己L7天使轮车主就发起了《智己汽车车主联合声明》，以表达智己汽车缩减权益的不满。可智己汽车的处理方法竟然是以诉讼的方式回应车主的维权行为，甚至要求车主公开道歉。按照车主的说法，购车时门店销售人员曾明确承诺，只要天使轮用户在一年内驾驶里程达到5000公里，即可享受免费升级激光雷达及同步软件的服务，且这也是智己汽车CEO在发布会上公开承认的车主权益。

但仅仅过去半年，智己汽车在车主应用程序中就发布了一则公告，标题为《智己L7车主数字权益升级调整通道开启》。该公告中，智己汽车对先前承诺的天使轮权益进行了调整——天使轮车主现在需要6800枚原石，而A轮车主则需要6800枚原石加上人民币10000元。这也就意味着在新的权益兑换政策下，即使车主正常行驶5000公里，所获得的原石也只有2000-3000枚，远远无法满足6800颗的要求。在这场纷争中，真相究竟如何，恐怕只有当事人最清楚。

除了车主权益缩水外，智己L7本身的质量问题同样严重，先不说已经上市近3年的2022款智己L7，就以去年2月份上市的2024款车型为例，就有车主在某猫投诉平台上表示，自己是在2024年4月份购买的2024款智己L7 MAX超长续航版车型，仅半年时间就出现了一系列故障，包括后视镜NFC卡的感应区失灵、车机系统远程OTA失败、座椅物理调节按钮失灵、座椅按摩通风失灵等等，半年来多次请假跑4S店进行维修，这还是用车仅半年所遇到的故障。

同样在车质网上，有关智己L7的质量投诉也有多起，包括影音系统故障、车门故障、驾驶辅助系统故障、变速器无法换挡、动力消失等多种问题，甚至在对售后的服务态度上也多有不满。作为一个高端新能源品牌，智己汽车无论是质量还是售后服务都未能让车主满意，这或许也是智己汽车始终无法挤进一线新势力阵营的原因。

写在最后：

从各投诉平台上关于智己L7质量投诉的内容来看，虽然没有严重的质量缺陷，但层出不穷的小毛病和对车主诉求的冷漠，也很难让智己汽车与高端和豪华挂钩。远低于市场平均水平的保值率和对首批车主权益的不兑现，更是直接将车主当韭菜，这样难怪智己汽车迟迟无法打开销量。