卡罗拉在很多人眼里都是一代神车，自1966年推出以来，其全球累计销量已经超过了5400万辆，即便在2006年才进入到国内，但累计销量也超过了450万辆。

毫无疑问，卡罗拉在A级轿车市场绝对算得上是神车，而之所以有这么多人信任卡罗拉，背后的根本原因就是卡罗拉省油以及高口碑，但现在的卡罗拉却在口碑上迎来了大危机，即便是引以为傲的省油也变得遥不可及。

颗粒捕捉器大规模堵塞，省油就是笑话

对于卡罗拉的质量问题，其实从近几年来看早就没有了当初丰田一车传三代的豪气，就拿最近的2023款车型来说，不少车主在车质网上反映其存在排气故障、仪表台开裂，以及部分用户持续反馈的颗粒捕捉器堵塞问题，特别是在2017-2023款车型中，无论是燃油版还是电混双擎版本，都受到了影响。

据技术分析，排气故障多与颗粒捕捉器相关，虽然颗粒捕捉器堵塞问题在行业内并不罕见，但像卡罗拉这样集中爆发的却并不多。不少车主在某红书上分享了关于卡罗拉颗粒捕捉器堵塞的问题，部分车主表示提车后仅开了1300公里颗粒捕捉器就已经堵塞，而颗粒捕捉器堵塞带来的影响就是动力降低和油耗增加。

据了解，为了满足国六排放标准，很多车企最直接的方式就是加装颗粒捕捉器，这就好比给汽车带上口罩，用来过滤掉尾气中的颗粒物，从而达到排放标准。但加装颗粒捕捉器就注定会面临堵塞的问题，想象一下戴着口罩长跑的感受就知道了。

面对铺天盖地的颗粒捕捉器堵塞投诉，售后也只是提供了颗粒捕捉器升级以及多跑高速的解决方案，而所谓的颗粒捕捉器升级说白了就是降低颗粒捕捉器报警的敏感度，相当于把“口罩”剪几个洞，让它“呼吸”顺畅点，完全就是治标不治本，假以时日同样的问题又会反复出现。

跑高速更是一句空话，卡罗拉的用户基本都是冲着卡罗拉省油耐用去的，图的就是上下班代步省油，如果不是节假日的出行需求，又会有多少人跑高速呢？更何况，也有车主表示自己每次通勤车速都在80km/h左右，提车仅两个月也出现了颗粒捕捉器堵塞的问题。

所以说，一汽丰田想要彻底根除颗粒捕捉器堵塞的问题就必须加大研发力度，给用户提供切实有效的技术方案，而不是简单的应付车主所反馈的问题。

变速箱祖传通病何时能解？

除了2023款车型上集中爆发的颗粒捕捉器堵塞问题外，卡罗拉变速箱异响、顿挫等问题也已经成为了通病。鲜为人知的是，卡罗拉变速箱问题与SCVT变速箱的引入有关，这款专为中国市场打造的变速箱，旨在摆脱旧4AT技术过时与挡位不足的标签。

关于卡罗拉变速箱异响的成因，过去主流观点认为，在变速箱油高速流过变速箱阀体流油孔时，由于流油孔的特殊造型，会产生类似吹口哨的声音。然而，当更换阀体后异响问题依然存在，这个解释便显得站不住脚。究竟是液压阀、泵还是液力变矩器出了问题，这个谜团或许只有丰田方面才能解开。

最离谱的是，一位车主在车质网上反映，自己在2024年11月29日交了2000订金定购了一台2024款1.8L智能电混双擎精英版卡罗拉，且不说4S店拖到2025年1月15日才交车，刚提车开出去才几公里就出现了变速箱异响。

经4S店检测后发现是变速箱故障需要更换变速箱，虽然是免费更换，但明明才刚提的新车谁又能接受出现更换变速箱这样重大的问题。当车主提出换车的合理诉求时，售后不仅态度恶劣还不予处理，更是直言让车主走法律程序。

写在最后：

高质量、高口碑是外界曾经对卡罗拉的一致印象，但随着卡罗拉销量越来越高，一汽丰田似乎也渐渐迷失了自我，面对用户反馈的问题往往采用冷处理的态度，且自身的质量问题也迟迟得不到解决，难道丰田一车传三代的标签就要止于一汽丰田了？